01340371 Дизельний паливний насос Common Rail – Precision Flow Master для-систем уприскування високого тиску

Хоча більшість паливних насосів визначаються вихідним тиском,01340371відрізняє себе черезлінійність градієнта тиску-здатність підтримувати стабільність тиску вприскування в діапазоні частоти обертання колінчастого вала від 550 до 4500 об/хв. Це не просто «насос». Це агідравлічний серво{0}}регуляторякий перетворює механічну обертальну енергію в точно відміряний об’єм палива, приурочений до мікросекундних вікон, які вимагають сучасні п’єзофорсунки.

Розроблено для4-циліндрові та 6-циліндрові пристрої для важких умов експлуатації, цей пристрій працює при номінальному тиску в системі1600 бар, з розривною стійкістю до2200 бар. Його внутрішня геометрія кулачкового кільця має aасиметричний профіль підйому, що зменшує пульсації крутного моменту приблизно на 18% порівняно з симетричними конструкціями-, що є критичною перевагою для зменшення NVH (шуму, вібрації, різкості) трансмісії в установках комерційних автомобілів.

Цей насос оригінально сумісний ізBosch EDC17іDenso SH2блоки керування двигуном, що використовують aCP1/CP3-гібридний протокол зв'язкуякий інтерпретує зворотний зв'язок датчика тиску в рампі з частотою дискретизації 1,2 кГц. Пристрій поставляється з aдвоступеневий-клапан скидання тиску-первинний пілотний ступінь для точної модуляції та вторинний ступінь для скидання надлишкового тиску, який активується лише під час сценаріїв рекупераційного гальмування в гібридних дизель-електричних силових агрегатах.

Сумісність із прямою заміноювключає:

Серія двигунів DAF MX-11 / MX-13 (випуск 2020–2025)

Volvo FH Euro VI, ступінь D/E

Scania DC09 / DC13 з системою впорскування XPI

Платформи Common Rail MAN D26 / D38

01340371 включає в себе модернізацію після продажучотири регульовані монтажні позиції синхронізації, що дозволяє узгоджувати його з існуючими-трубами високого тиску без виготовлення нових кронштейнів-економія часу-деталь, яку рідко можна знайти в еквівалентах післяпродажного обслуговування.

1. Стратегія стійкості до кавітації
Вхідний отвір насоса містить aспіральний пре-завихровий канал, який викликає тангенціальний вхід палива для придушення кавітаційних бульбашок на вході плунжера. Це подовжує термін служби пари плунжер/отвір приблизно на 40% у польових випробуваннях, особливо при роботі на біодизельних сумішах B20.

2. Контроль акустичного підпису
На відміну від звичайних насосів, які створюють дискретні тональні піки на частотах стрільби, 01340371 використовуєпослідовність підйому плунжера в шаховому порядку-кожен із трьох радіальних плунжерів досягає своєї верхньої мертвої точки з інтервалом у 12 градусів, ефективно розподіляючи механічні ударні навантаження. Це призводить до aзниження широкосмугового шуму на 5–7 дБА, що є значною перевагою для міських транспортних засобів доставки, які рухаються суворими правилами ЄС щодо шуму.

3. Управління витоками
Корпус насоса має aспіральна-пазова втулкана інтерфейсі приводного вала, який повертає залишкове витік палива в контур низького-тиску через спеціальний вихідний порт. Це усуває потребу у зовнішніх дренажних шлангах, спрощує упаковку моторного відсіку та зменшує потенційні точки витоку на 33%.

Перед{0}}підготовка до доставки:Перед першим запуском грунтування обов’язкове. Використовуйте ручний праймер, щоб заповнити порожнину насоса чистим дизелем, доки не припиняться бульбашки повітря з лінії повернення.

Вирівнювання часу:01340371 налаштований на синхронізацію двигуна через aштифтова зубчаста муфта– переконайтеся, що позначка вирівнювання на ведучій шестерні збігається з ВМТ компресії циліндра №1.

Адаптація ECU:Після встановлення виконайте a"скидання обрізки палива"за допомогою діагностичного інструменту, щоб видалити вивчені значення корекції обсягу з попереднього насоса. Невиконання цього може призвести до короткочасного-перевищення тиску в рампі до 200 бар.

Характеристики крутного моменту:Монтажні болти – 28 Нм + 90 градусів затягнути кут; гайки лінії подачі високого{2}}тиску – 35 Нм (використовуйте нові мідні шайби).

01340371 насосний вузол (з попередньо-встановленим нагнітальним клапаном)

Привідна зубчаста муфта (загартована сталь, 22 зуба)

Комплект кільцевих ущільнювачів (матеріал Viton®, номінальна температура-від -40 градусів до +150 градусів)

Захисні кришки для всіх гідравлічних портів (зніміть перед встановленням)

Тег QR-коду з посиланням на анімований посібник зі встановлення (без друкованого посібника – ініціатива сталого розвитку)

Q1: Чи може 01340371 обробляти суміші біодизеля вище B20 без прискореного зносу?
так Особливості плунжерної металургії aDLC (алмазо-подібне вуглецеве) покриттящо забезпечує граничне змащування, навіть якщо нижча змащувальна здатність біодизеля знижує міцність захисної плівки палива. Однак для B30 і вище ми рекомендуємо скоротити інтервал заміни масла в картері двигуна, оскільки розрідження палива збільшується з вищим біо-вмістом.

Q2: Як відрізнити справжній 01340371 від підробленої копії?
Автентичні одиниці мають aмікро-гравірований матричний кодна фланці корпусу,-видимому під ультрафіолетовим світлом. Крім того, оригінальні насоси відрізняютьсязолотисте анодоване покриттяна клапані регулювання тиску, тоді як підробки зазвичай використовують звичайний алюміній. Завжди купуйте через авторизовані канали розповсюдження з відстежуваними номерами партій.

Q3: тиск у рампі коливається ±50 бар на холостому ході після встановлення цього насоса. Яка найпоширеніша причина?
Зазвичай це вказує назаковтування повітряу лінії подачі-низького тиску. Перевірте з’єднання попереднього-фільтра та паливного шланга на мікро-тріщини. Також переконайтеся, що на гвинті зворотної лінії встановлено правильний обмежувач отвору-неправильний отвір спричиняє відбиття хвилі тиску, що спотворює реакцію ПІД-регулятора тиску.

Питання 4: Чи можна 01340371 обслуговувати в польових умовах чи для цього потрібен спеціальний інструмент?
Основне обслуговування-заміна ущільнень напірного клапана, очищення фільтра дозатора та перевірка манжетного ущільнення приводного валу-можна виконати за допомогою стандартних метричних інструментів. Однак заміна плунжера/отвору вимагає aгідравлічний прес і стенд циферблатного вимірювачадля перевірки висоти підйому, що не практично для мобільних майстерень.

Q5: Який типовий інтервал між капітальним ремонтом у важких умовах (тривалі-перевезення, високе-навантаження)?
За нормальної роботи (менше або дорівнює 1600 бар, температура палива менше або дорівнює 70 градусам), насос перевищує1,2 мільйона кілометрівдо першого капітального ремонту. У важких умовах роботи (постійно високий-холостий хід, частий запуск-зупинка, низька якість палива) ми рекомендуємотехогляд на 600000 кмдля вимірювання витоку плунжера за допомогою випробування швидкості зворотного потоку-специфікація: менше або дорівнює 12 мл/хв при 500 об/хв.

Q6: Чи можна використовувати цей насос із датчиком води-в-паливі?
так Корпус 01340371 включає в себеЗапасний порт M12x1.5на корпусі вхідного фільтра, який може вмістити датчик води зі стандартною ємністю-типу без змін. Сигнал датчика може бути спрямований на аналоговий вхідний канал ECU для активації попередження панелі приладів.

 

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

 

 

Популярні Мітки: 01340371 дизельний паливний насос Common Rail – прецизійний регулятор потоку для систем упорскування високого{1}}тиску, Китай 01340371 дизельний паливний насос Common Rail – точний контроль потоку для систем уприскування високого{3}}тиску виробники, постачальники, фабрика