DE2635-6320 Паливний насос високого тиску – точне проектування для систем Common Rail

Паливний насос високого тиску DE2635-6320-переоцінює узгодженість подачі в дизельних паливних системах Common Rail. Замість того, щоб розглядати створення тиску як окрему функцію, цей пристрій інтегрує логіку керування потоком безпосередньо у свою гідравлічну архітектуру. Радіально-поршнева конфігурація насоса з приводом від кулачка- гарантує, що кожен такт стиснення відповідає-вимогам навантаження двигуна в реальному часі, мінімізуючи коливання тиску на рампі. З максимальним робочим тиском 1800 бар DE2635-6320 підтримує двигуни нинішнього-покоління EU Stage V і модернізовані програми, які потребують стабільного розпилення палива. Його внутрішній лопатевий-насос подачі ефективно заправляє секцію високого тиску навіть під час холодного запуску, скорочуючи час прокручування приблизно на 0,8 секунди порівняно з попередніми двоплунжерними конструкціями.

Цей насос не обмежується однією платформою OEM. DE2635-6320 ідеально вписується в монтажні інтерфейси у стилі Bosch CP1/CP3, тоді як його вхідний дозуючий клапан підтримує як ШІМ, так і ЕБУ з керуванням CAN. Ключові сімейства сумісних двигунів включають:

Cummins ISB/QSB 4,5 л і 6,7 л– прямий болт-при заміні з відповідним центруванням зубчастої передачі

Detroit Diesel DD5/DD8– не вимагає додаткової перехідної пластини для додатків із-приводом зубчастих передач

Морські установки Volvo Penta D4/D6– корозійно{0}}стійке оброблення корпусу відповідає специфікаціям середовища в солоній воді

JCB і Perkins серії 1100– можлива інтеграція механічного регулятора через додатковий порт датчика тахо

Привідний вал насоса має евольвентний шліц діаметром 17 мм із кутом тиску 30 градусів, що забезпечує передачу крутного моменту до 85 Нм без накопичення люфту-, що є критично важливим для підтримки точності синхронізації вприскування нижче відхилення кута кривошипа 0,5 градуса.

Одним із забутих аспектів довговічності насоса високого{0}}тиску є розсіювання тепла під час роботи з-низьким навантаженням. DE2635-6320 містить обвідний рециркуляційний канал, який направляє 15–20% потоку палива назад на вхідну сторону, коли тиск в рампі перевищує задане значення на 50 бар. Ця внутрішня циркуляція не тільки стабілізує температуру, але й змиває мікроскопічне сміття з поверхонь плунжера, зменшуючи ризик подряпин. Стовбури плунжерів покриті DLC (алмазо-подібний вуглець) шаром товщиною 2,5 мкм, що досягає твердості 3500 HV і коефіцієнта тертя нижче 0,1 щодо роликів із загартованої сталі. Дані польових випробувань із 5000-годинних пробігів на витривалість показують менше 3% погіршення витоків у межах стандарту ISO 6194-1.

Q1: Чи може насос DE2635-6320 працювати на біодизельних сумішах B20?
Так, але слідкуйте за в'язкістю палива. Суміші B20 з в’язкістю понад 4,5 сСт при 40 градусах можуть зменшити швидкість внутрішнього обхідного потоку на 8–10%, дещо збільшуючи пульсації тиску в рампі. Ми рекомендуємо модифікатор в'язкості або попередній нагрів палива до 35 градусів для стабільної роботи.

Q2: Як відрізнити несправність дозувального клапана від зношених плунжерів?
Несправність дозувального клапана зазвичай викликає нестабільний тиск при низьких обертах (нижче 800 об/хв) із нормальними показаннями вище 1500 об/хв. Зношені поршні, навпаки, демонструють прогресивну втрату тиску в усіх діапазонах швидкості-зниження тиску на 200 бар при повному навантаженні вказує на необхідність заміни плунжера.

Q3: DE2635-6320 сумісний з електричними системами 24 В?
Котушка впускного дозувального клапана розрахована лише на роботу 12 В постійного струму. Для систем 24 В встановіть понижуючий стабілізатор напруги (номер деталі VDR-24-12), здатний видавати безперервний струм 2 А, щоб уникнути перегорання котушки.

Питання 4: Яка рекомендована мікронність фільтрації палива для цього насоса?
Використовуйте первинний фільтр з абсолютним розміром 10 мкм і вторинний (кінцевий) фільтр з абсолютним розміром 3 мкм. Покриття DLC протистоїть зношенню від частинок розміром до 5 мкм, але більші забруднення прискорять утворення подряпин на направляючих втулках плунжера.

Q5: Чи потребує насос спеціального калібрування датчика тиску в рампі?
Сам насос не містить датчика тиску в рампі-, який залишається на рампі. Однак внутрішній клапан регулювання тиску насоса має-налаштований на заводі гістерезис ±15 бар. Якщо ви замінюєте ECU, вам потрібно повторно -ввести схему робочого циклу ШІМ клапана з таблиці даних, що надається разом із кожним блоком.

Q6: Як висота впливає на продуктивність DE2635-6320?
На висоті вище 2500 метрів зниження щільності навколишнього повітря змушує ECU знижувати цільовий тиск у рампі приблизно на 50 бар, щоб запобігти надмірній -заправці. Насос механічно все ще може подавати

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Банківський переказ

Підтримує кілька валют і банківських методів оплати.

Western Union

Швидкі та глобальні грошові перекази.

PayPal

Безпечна та зручна онлайн оплата.

Alibaba

Насолоджуйтеся додатковим захистом завдяки надійним транзакціям Alibaba.

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

Популярні Мітки: Паливний насос високого тиску de2635-6320- – точне проектування систем Common Rail, Китай Паливний насос високого тиску de2635-6320 – точне проектування систем Common Rail виробники, постачальники, фабрика