Розподільний насос для вприскування дизельного палива – модель VE 104646-5483 (L2457)

Цей переробленийпаливний насос-розподільного типу, ідентифікований номером OEM104646-5483і код партіїL2457, розроблено як-пряма заміна роторних насосів VE у комерційних дизельних установках. Розроблений для відновлення точного дозування палива та подачі високого-тиску, цей пристрій усуває типові режими несправності, такі як знос плунжера, надрізи кулачкових кілець і зміщення контрольної втулки, які погіршують продуктивність двигуна. За рахунок інтеграції повністю перебудованийгідравлічна головка в зборіі відкаліброванийсистема губернатора, цей насос забезпечує постійний тиск у рампі та час упорскування, що робить його критично важливим компонентом для майстерень, що спеціалізуються на капітальному ремонті дизельних паливних систем та обслуговуванні механічних насосів упорскування.

The104646-5483 (L2457)діє напринцип внутрішнього-розподільника кулачка, де радіальні плунжери створюють силу стиснення для розподілу палива. Ця модель має aДіаметр плунжера 12 ммі ахід підйому кулачкаточно підігнаний до комерційних профілів двигуна. Насос включає інтегралживильний насос лопастного-типуякий підтримує стабільну подачу низького-тиску в-камеру високого тиску звесняний пакет губернаторавідкалібрований для aномінальний діапазон обертів від 2800 до 3600 об/хв. Критичні технічні характеристики включаютьГайка приводного вала M12що вимагає кінцевого крутного моменту48 футів-фунтів, і aпілотний фланець корпусущо гарантує концентричне кріплення з зубчастою передачею двигуна. Агрегат оснащений aелектромагніт-вимкнення палива (FSS)і апоршень газорозподільного пристроюякий модулює випередження впорскування залежно від навантаження на двигун, пропонуючи пряму заміну насосам VE типу Bosch-без необхідності додаткового програмування чи адаптерів.

Цей насос VE універсально сумісний з4-циліндрові та 6-циліндрові дизельні двигунивикористовуючи aшпонковий інтерфейс приводного валаімонтаж-на фланцітиповий для сільськогосподарських, автомобільних і легких--платформ для комерційних транспортних засобів. Він спеціально розроблений для застосувань, де приводна шестерня насоса вмикається через awoodruff ключ, вирівнюючи зшестерня розподільного валаколи двигун налаштований наВерхня мертва точка (ВМТ)на циліндр №1. Конфігурація підходить для двигунів, які використовують aмеханічний регулятордля контролю швидкості та aручне підключення дросельної заслінкидля модуляції подачі палива. Заміна зазвичай потрібна для транспортних засобів, у яких спостерігаються проблеми з пуском, втрата потужності під навантаженням або надмірний чорний дим-симптоми, які часто пов’язані з внутрішнім витоком позадунагнетальний клапанабо зношенийконтрольна гільза. Цей насос є надійним рішенням для майстерень, які обслуговують старе обладнання, де модернізація електронних насосів є-надмірно високою.

У сучасномудизельні системи Common Rail, механічний насос VE часто служить основним джерелом тиску для паливної галереї перед маніпулюванням тиском електронної рампи. Відновлення або заміна цього насоса має важливе значення для підтримки працездатності форсунок, розташованих нижче;металеві уламкивід несправного насоса може перейти на форсунки інжектора, що призведе до передчасної поломки та дорогої заміни рампи. Хоча форсунки Common Rail контролюються електронним способом, вони покладаються на механічний насос для забезпечення базового тиску-зазвичай 2000 PSI або вище-, необхідного для початкового розпилення згоряння. Вибір цього відновленого насоса забезпечує aекономічна-ефективна альтернативадля OEM нових одиниць, пропонуючи до70% економіїбез шкоди для точності, необхідної для належної стабілізації тиску в рампі. Це забезпечує відповідність внутрішніх зазорів насоса та допусків на поверхню кулачка сертифікованим -стандартам Bosch, безпосередньо пом’якшуючи режими відмови, такі яквитік зносуівтрати тискуна які припадає значна частина-замін паливної системи високого тиску на вторинному ринку.

Q1: Чи сумісний цей насос VE з електронним керуванням двигуном?
A:Ні, це амеханічний роторний насосдля двигунів із-тросом дроселя. Він не взаємодіє з ECU і не призначений для систем VP44 з електронним керуванням або насосів Common Rail.

Q2: Як підтвердити правильний час після встановлення?
A:Встановіть початковий час черезштифт ВМТі вирівнювання шпонки валу. Для точності використовуйте aциферблатний індикаторна головці насоса для вимірюванняплунжерний підйом(зазвичай 1,5–2,0 мм) проти слідів двигуна.

Q3: Який критичний крутний момент для гайки приводного вала?
A:TheГайка М12вимагає48 фут-фунтів (65 Нм). Низький-крутний момент спричиняє ковзання шестерні; Перевищення -крутного моменту створює ризик пошкодження підшипника валу та заклинювання насоса.

Q4: Які забруднення найчастіше пошкоджують цей насос?
A:Вода іпаливо низької-якостіпогіршити змащення. Уламки зношеногоживильний насосабо пошкоджені корозією лініїгідравлічний напірікулачкове кільце, викликаючи внутрішній витік.

Q5: Які симптоми несправності вказують на необхідність заміни?
A:Шукайтеважкий гарячий запуск, зависання під навантаженням, важкі чорні вихлопні гази та, якщо контролюється,P0252коди, що вказують на помилки в діапазоні керування/продуктивності насоса.

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Банківський переказ

Підтримує кілька валют і банківських методів оплати.

Western Union

Швидкі та глобальні грошові перекази.

PayPal

Безпечна та зручна онлайн оплата.

Alibaba

Насолоджуйтеся додатковим захистом завдяки надійним транзакціям Alibaba.

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

Популярні Мітки: розподільний насос для вприскування дизельного палива – модель ve 104646-5483 (l2457), насос для впорскування дизельного палива в Китаї – модель ve 104646-5483 (l2457) виробники, постачальники, фабрика