0414720037 Інжектор – сторінка продукту

У системі Common Rail насос і інжектор є окремими компонентами, з’єднаними лініями високого тиску. У інжекторній системі вони злиті в єдиний вузол – насос створює тиск безпосередньо над соплом, і інжектор відкривається, коли цей тиск перевищує силу пружини голки. Ця інтеграція усуває лінії високого тиску між насосом і інжектором, зменшуючи втрати тиску та покращуючи час реакції. Але це також означає, що будь-який знос насосних елементів безпосередньо впливає на впорскування, а будь-яка деградація форсунок впливає на здатність насоса створювати тиск. The0414720037це насос-форсунка, розроблена для дизельних двигунів Volkswagen Audi Group (VAG). Він поєднує в собі азагартований плунжер і стовбурз aзносостійкі голка та сидіння, забезпечуючи постійний час впорскування та якість розпилення протягом тривалого терміну служби. Цей пристрій є прямою заміною оригінальних форсунок VAG, зберігаючи заводські характеристики подачі палива, які очікує ECU.

0414720037 є прямою заміною блок-форсунок, які використовуються в:

Volkswagen 1.9 TDI– зокрема двигуни PD (Pumpe Düse), такі як варіанти BKC, BLS і BXE, які є в моделях Golf, Passat і Transporter.

Audi 2.0 TDI– такі двигуни, як BKD, BMN і BRE, що використовуються в A3, A4 і A6.

Seat і Škoda TDI– використання однакових платформ двигуна PD.

Комерційні автомобілі– використання технології двигуна PD на основі VAG.

Інжектор використовує aрізьбове кріпленняякий вставляється в головку циліндра, ущільнений мідною шайбою на кінці сопла та ущільнювальним кільцем у верхній частині корпусу. Завжди перевіряйте стан отвору головки блоку циліндрів перед встановленням нового інжектора.

Інжектори більш чутливі до помилок встановлення, ніж інжектори Common Rail:

Ущільнення мідної шайби– Мідна шайба на кінці сопла є одноразовим. Замінюйте його при кожній установці інжектора. Повторно використана шайба протікає, спричиняючи втрату компресії та пропуск запалювання.

Послідовність крутного моменту– Затягніть фіксатор до 20 Нм, потім послабте та знову затягніть до 7 Нм, потім на 1/4 оберту. Ця послідовність забезпечує правильну посадку шайби та правильне виступання форсунки в камеру згоряння.

Зворотні паливопроводи– Лінії витоку між форсунками мають бути чистими та без засмічень. Заблокована лінія витоку створює протитиск, впливаючи на час розливу та кількість впорскування.

Електричний роз'єм– 2-контактний роз’єм має бути повністю встановлений, а фіксатор закріплений. Нещільне з’єднання спричиняє переривчасту роботу соленоїда, що призводить до нестабільного вприскування.

Попередньо заповніть інжектор– Перед установкою залийте чисте дизельне паливо у вхідний паливний отвір і кілька разів вручну накачайте поршень, щоб заповнити внутрішній канал. Це запобігає сухому згортанню, яке може призвести до подряпин на плунжері та стовбурі.

Адаптація ЕБУ– Після заміни агрегату-інжектора виконайте скидання «адаптації паливної системи» за допомогою діагностичного приладу. Це очищає значення компенсації старого інжектора та дозволяє ECU вивчати характеристики нового інжектора.

0414720037 сумісний з дизелем EN 590 і сумішами B7/B10. Інжектори особливо чутливі до змащувальних властивостей палива, оскільки плунжер і ствол спираються на паливну плівку, щоб запобігти контакту металу з металом. Паливо з низьким вмістом сірки та поганими змащувальними властивостями може спричинити задири протягом перших 10 000 км. Використовуйте присадку до палива, яка покращує змащувальні властивості, якщо працюєте з паливом низької якості. Вміст води повинен залишатися нижче 0,1% – вода нестислива і може спричинити гідравлічну блокування, згинання поршня або пошкодження голки. Паливо з високим вмістом сірки може утворювати кислоту, яка роз’їдає голку та сідло, поступово знижуючи якість розпилення.

За нормальних умов 0414720037 забезпечує200 000–250 000 кмслужби. Перші ознаки зносу включають:

Підвищений шум– більш металевий звук постукування в області інжектора, що вказує на надмірний зазор поршня або зношену голку.

Білий дим при холодному запуску– вказує на затримку часу, спричинену зниженим тиском відкриття.

Підвищена витрата палива– через погане розпилення.

Корекція балансу– ECU показує вищу поправку на паливо для одного циліндра порівняно з іншими.

При появі цих симптомів термін служби інжектора підходить до кінця. Відновлення за допомогою нових компонентів поршня та голки може відновити продуктивність, але вимагає спеціального обладнання для налаштування ходу поршня та тиску відкриття сопла. Заміна є кращим варіантом для більшості майстерень.

Питання 1: у мене грубий холостий хід, який покращується з обертами – чи ймовірно це проблема блоку інжектора?
Так, це класичний симптом зношеної форсунки. На холостому ході кількість палива невелика, і будь-який витік або коливання тиску відкриття більш помітні. Коли обороти збільшуються, ECU забезпечує більші впорскування, маскуючи проблему. Перевірте значення балансу циліндрів – якщо один із циліндрів постійно вище, ймовірною причиною є інжектор.

Q2: Чи можу я замінити лише одну форсунку чи потрібно замінити всі?
Ви можете замінити один, якщо новий інжектор має той самий клас допуску, що й оригінальний (позначений на корпусі інжектора). 0414720037 доступний з різними значеннями витрати; перевірте номер на старій форсунці та збігайте його. Заміна одного з неправильним показником витрати призведе до того, що ЕБУ покаже постійну корекцію балансу.

Q3: На інжекторі є код – що це означає?
Форсунки VAG мають семизначний код (наприклад, 0414720037), який визначає клас потоку. Під час заміни ви повинні вибрати той самий код, щоб переконатися, що базове калібрування ECU відповідає. Інший код потребує перепрограмування ECU.

Q4: Що спричиняє передчасний вихід з ладу інжектора?
Найпоширенішими причинами є: забруднене паливо (абразивні частинки), потрапляння води (корозія), паливо з низькими змащувальними властивостями (задири) і неправильний момент затягування (деформація корпусу). Найкращою профілактикою є регулярна заміна паливного фільтра та використання водовідділювача.

Q5: Двигун запускається, але працює дуже різко та виділяє чорний дим – інжектор застряг відкритим?
Це може бути застрягла голка (відкрита) або соленоїд, який не закривається належним чином. Якщо голка залипає відкритою, паливо продовжує надходити в циліндр навіть під час фази розливу, спричиняючи перезаправку та чорний дим. Це часто супроводжується гучним металевим стуком. У цьому випадку інжектор необхідно негайно замінити, щоб уникнути пошкодження поршня.

Q6: Чи можу я очистити забруднений блок-інжектор ультразвуковим очисником?
Ультразвукове очищення може видалити нагар з сопла, але не відновить зношений поршень або голку. Якщо інжектор має великий пробіг і виявляє симптоми, чищення навряд чи вирішить проблему – для нього потрібен новий поршень/ствол і комплект голки/сидіння. Очищення рекомендовано лише для форсунок, які довго зберігалися, а не для зношених.

 

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

 

 

Популярні Мітки: 0414720037 насос-форсунка – сторінка продукту, Китай 0414720037 насос-форсунка – сторінка продукту виробники, постачальники, фабрика