Форсунка CAT C18 – керування щільністю потужності за допомогою мікрометричного вимірювання палива

 

У двигуні CAT C18-незалежно від того, чи він використовується в кар’єрних самоскидах, нафтопромислових насосах чи стаціонарних генераторних установках-форсунка інжектора є кінцевою, вирішальною межею, де гідравлічна енергія перетворюється на крутний момент згоряння. З робочим об’ємом на циліндр майже 1,9 літра та максимальним тиском запалювання, що перевищує 220 бар, C18 потребує форсунки, яка не тільки витримує надзвичайні термічні удари, але й забезпечує структуру розбризкування палива, яка ідеально відповідає глибокій поршневій чаші, що повертається назад. Зміни підйому голки на 0,015 мм змінюють ефективне вікно вприскування на 0,3 мс, що при 1800 об/хв перетворюється на зміщення кута кривошипа на 3 градуси-досить, щоб підвищити максимальний тиск у циліндрі на 8 бар і підштовхнути турбокомпресор до перевищення швидкості. Тому ця насадка розроблена як aгідравлічна лінзаякий фокусує струмінь палива під високим тиском у суворо контрольовану хмару крапель, забезпечуючи повне згоряння навіть за великих перехідних навантажень, характерних для застосувань C18.

 

Ця форсунка виготовлена ​​відповідно до точної геометрії сідла та специфікації різьби, необхідних для наступних вузлів паливних форсунок CAT C18, охоплюючи як HEUI (гідравлічний електронний блок інжекторів), так і пізніші адаптації Common-Rail:

Інжектор P/N	Інжектор P/N	Інжектор P/N	Інжектор P/N
253‑0618	10R‑2772	235‑1403	211‑3028
10R‑7228	253‑0597	291‑5911	10R‑7230
253‑0616	10R‑3265	276‑8307	10R‑7231
365‑8156	20R‑8048	295‑9085	10R‑8988
374‑0705	211‑3026	10R‑9787	10R‑0724

Усі ці інжектори мають однакову фіксуючу різьбу (M20 × 1,0) і голкопровідний отвір Ø5,98 мм, що гарантує механічну взаємозамінність. Кут ущільнювального конуса підтримується на рівні 60 градусів ±0,3 градуса, що підтримує правильну осьову силу затиску на сідлі голки незалежно від конкретної конструкції корпусу інжектора-незалежно від того, чи використовується в ньому однопружинний або подвійний пружинний привід.

 

Система згоряння C18 базується на сильному тангенціальному завихренні (коефіцієнт завихрення ≈ 1,8) для змішування повітря та палива. Щоб використовувати цей завихрення без надмірного проникнення в чашу поршня, ця насадка оснащенавосьмилунковийконструкція з номінальним діаметром отвору0,295 ммі анвключений кут розпилення 146 градусів. Кількість отворів і кут були отримані за допомогою візуалізації розпилення, виконаного на голівці блоку циліндрів C18 при тиску впорскування 1800 бар, врівноважуючи компроміс між проникненням (зберігається нижче 65 мм, щоб уникнути змочування стінок) і розпиленням (середній діаметр за Саутером менше або дорівнює 18 мкм).

Коефіцієнт потоку (Cd), виміряний при перепаді тиску 100 бар, становить0.80 ±0.015, що на 2–3 % вище, ніж у багатьох альтернативних варіантів вторинного ринку, головним чином завдяки гідроерозійному процесу видалення задирок, який заокруглює гострі краї вхідного отвору, не збільшуючи випускного отвору. Така підготовка країв зменшує утворення розділових завихрень всередині отвору, знижуючи втрати енергії майже на 6%. TheK‑фактор(співвідношення діаметрів входу та виходу) для цього сопла встановлено на1.6-трохи вище, ніж у версії C15-для подальшого придушення кавітації під високим тиском упорскування, який використовується в останніх калібруваннях C18 Common-Rail (до 2200 бар). Довгострокові випробування на витривалість показують, що цей K-фактор подовжує час початку ерозії отвору з 5000 до понад 8000 годин при роботі на ULSD з 5 % біодизеля.

 

Корпус насадки виготовлений зAISI M50швидкорізальна інструментальна сталь, обрана через її виняткову твердість у гарячому стані (зберігає 55 HRC при 500 градусах) і стійкість до відпустки. Після прецизійного шліфування компонент проходить aнітроцементаціяпроцес, який створює складний шар (ε-нітрид заліза) товщиною 12 мкм, а потімфізичне осадження з парової фази (PVD) AlCrN(нітрид алюмінію хрому) товщиною 2,5 мкм. Ця двошарова система пропонує дві переваги:

Стійкість до окислення– Покриття AlCrN утворює стабільну плівку Al₂O₃ за високих температур, зменшуючи прилипання вуглецю на 60 % порівняно зі сталлю без покриття.

Захист від мікрозносу– Азотований корпус підтримує покриття та запобігає міжфазному відколюванню навіть під високою напругою зсуву (≈85 МПа), що виникає внаслідок зіткнення струменя палива зі стінкою отвору.

Крім того, поверхня голкосидіння притирається до шорсткості поверхніRa 0,04 мкмщоб забезпечити ущільнення без витоків під час фази витримки. При повному навантаженні гідравлічна сила, що діє на голку, становить приблизно 950 Н; сидіння повинно витримувати цей циклічний вплив протягом 200 мільйонів натискань без деформації. Наша насадка проходить 500-годинний тест на термічний удар, під час якого наконечник поперемінно занурюється у полум’я 550 градусів і паливо при температурі 85 градусів, без вимірної деформації посадкового кільця (менше або дорівнює 0,003 мм закруглення).

 

Питання 1: Як дізнатися, чи мій C18 використовує інжектор HEUI чи інжектор Common-Rail, і чи підходить ця форсунка до обох?
Насадка підходить для обох сімейств, тому що гідравлічний інтерфейс (різьба, діаметр напрямної та посадочний кут) ідентичний. Однак системи HEUI зазвичай працюють при тиску 1600 бар, тоді як система Common-Rail досягає 2200 бар. Наша форсунка розрахована на 2400 бар, тому вона повністю сумісна з обома-просто переконайтеся, що калібрування інжектора адаптовано до правильної карти тиску.

Питання 2: моє сопло має чорний липкий наліт на кінчику-чи можу я очистити його, змочивши його в розчиннику?
Відкладення часто є вуглецевими або схожими на лак від деградованого палива. Хоча ультразвукове очищення з м’яким миючим засобом може видалити поверхневий нагар, воно не відновить зношені краї отворів. Якщо діаметр отвору перевищує 0,300 мм (використовуйте штифтовий калібр), коефіцієнт потоку постійно зменшується; заміна є єдиним надійним рішенням.

Питання 3: Чи буде якийсь негативний ефект, якщо я використовую цю форсунку на двигуні C18, який працює виключно на біодизелі B100?
B100 має більш високу в'язкість і вміст кисню, що дещо змінює проникнення спрею. Наше покриття AlCrN протистоїть вищій корозійній активності біодизеля, але ми рекомендуємо скоротити тривалість вприскування приблизно на 4 % (через налаштування ECM), щоб уникнути перезаправки, оскільки об’ємний вміст енергії нижчий.

Q4: Стопорна гайка має ліву різьбу на деяких форсунках-як підтвердити напрямок перед застосуванням крутного моменту?
Усі кріпильні гайки форсунок C18 мають праву різьбу (M20x1,0). Однак зовнішня контргайка на деяких старих версіях може бути лівою; завжди звертайтеся до маркування корпусу інжектора. Для цієї насадки гайка є стандартною правою, а наша упаковка містить попереджувальну наклейку з правильним напрямком затягування.

Q5: Чи можу я замінити лише сопло без повторного калібрування інжектора на випробувальному стенді?
Настійно рекомендується виконати стендове калібрування після заміни сопла, тому що навіть ідентичні сопла мають незначні виробничі допуски (±1,5 % витрати). Якщо випробувальний стенд недоступний, встановіть нову форсунку, запустіть двигун на холостому ходу протягом 30 хвилин, щоб дозволити ECM адаптувати регулювачі палива, а потім переконайтеся, що тест внеску циліндра показує збалансовані значення.

Питання 6: Скільки годин я можу очікувати, щоб ця форсунка прослужила в гірничодобувній промисловості з високим вмістом пилу та палива з високим вмістом сірки?
У інтенсивному гірничому виробництві (робочий режим 24/7) наші польові дані вказують на те, що в середньому через 6200 годин зворотний потік перевищить 45 мл/хв. Використання вторинного паливного фільтра з 2-мікронним абсолютним рейтингом і його заміна кожні 300 годин може збільшити цей термін до 7500 годин. Паливо з високим вмістом сірки (понад 500 ppm) прискорює корозію, але сьогодні використовується рідко; якщо вони є, скоротіть інтервал перевірки до 4000 годин.

 

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

 

 

Популярні Мітки: форсунка cat c18 – керування щільністю потужності за допомогою мікрометричного вимірювання палива, Китай форсунка cat c18 – керування щільністю потужності за допомогою мікрометричного вимірювання палива виробники, постачальники, фабрика