CAT C15 плунжер і стовбур – Сердечник для створення високого-тиску для виходу інжектора HEUI|215 МПа Номінальний

 

У системі Caterpillar C15 HEUI (гідравлічно керований блок-форсунка з електронним керуванням) блок плунжера та ствола-, який часто називають «блоком ланцюга та ствола», або поршневим набором інтенсифікатора-є компонентом, відповідальним за фактичнупосилення тискущо забезпечує впорскування палива. У той час як соленоїд контролює синхронізацію, а проміжна пластина направляє рідини, пара поршень/ствол виконує механічну роботу зі стиснення палива від низького -тиску подачі (приблизно 0,5 МПа) до тиску вприскування до 215 МПа. Цей коефіцієнт інтенсифікації (приблизно 7,5:1) досягається через диференціальну площу між гідравлічним поршнем (приводиться в дію моторним маслом при 28 МПа) і плунжером (стисне паливо при 215 МПа). Зовнішній діаметр плунжера, обробка поверхні (Ra 0,1 мкм) і зазор у стовбурі (3–5 мкм) є критичними-навіть збільшення зазору на 1 мкм зменшує тиск уприскування на 5–8 МПа, спричиняючи погане розпилення, збільшення диму та зменшення потужності. Потужність C15 430 к.с. вимагає набору плунжера/стволакомпоненти із загартованої сталііалмазно{0}}відточені поверхніякі підтримують цей зазор протягом мільйонів циклів.

Наш продукт — це прецизійно-виготовлений плунжер і ствол, розроблений спеціально для платформи інжектора C15 HEUI, перевірений на відповідність оригінальним розмірам і металургійним специфікаціям для всіх варіантів інжектора C15 (6NZ, 7CZ, 8PN, 9CK, 1MM, 2KS, 5KZ, 3CS). Збірка побудована зчерез-загартовану підшипникову стальз aпокриття з нітриду хрому (CrN).на плунжер для зносостійкості.

 

Розміри цього плунжера та циліндра відповідають наступним номерам деталей інжектора C15:

Номер частини інжектора	Посилання на поршень/ствол	Примітка до програми
191-3003	10R-8501 / 10R-0956	Стандарт C15 ACERT (перед-DPF)
211-3022 / 211-3023	10R-8501 / 10R-8500	Високий-потік (морський/промисловий)
211-3024 / 211-3025	10R-0955 / 10R-0956	Остання-модель 6NZ (ADEM IV)
200-1117	10R-0957 / 10R-0958	Відновлене ядро
235-1400 / 235-1401	10R-3263 / 10R-3264	Висотне калібрування-
253-0614 / 253-0615 / 253-0617	289-0753 / 10R-9236	Викиди рівня 3
272-0630 / 280-0574	20R-8047 / 20R-2284	Є датчик температури палива
239-4909 / 244-7716	10R-1000 / 10R-7229	На -шосе налаштування економії палива
249-0709 / 254-4183	10R-8989 / 10R-3263	Промисловий генератор (1800 об/хв)
355-6110 / 374-0750 / 618-0750	10R-8500 / 10R-8502	Похідна C16 (така сама комплектація)

Примітка щодо критичних розмірів:Плунжер С15 є12,0 мм в діаметріз інсультом15,2 мм. Стовбур має aспіральний впускний порті азворотний зворотний клапан. Збірка є узгодженим набором-поршень і циліндр не взаємозамінні з компонентами інших форсунок.

 

Для вузла плунжер/ствол критичним показником єкоефіцієнт посилення тиску-коефіцієнт, на який множиться тиск мастила для створення тиску впорскування:

Параметр	Нова специфікація збірки	Поріг заміни
Діаметр плунжера	12 000 мм ±0,001 мм	< 11.995mm (wear)
ID стовбура (відповідний зазор)	12,005 мм ±0,001 мм	>12,012 мм (втрата тиску)
Радіальний зазор (поршень-до-ствола)	0,003–0,005 мм	>0,008 мм (втрата тиску впорскування)
Коефіцієнт інтенсифікації	7.45:1 ±0.05:1	< 7.2:1 (reduced power)
Оздоблення поверхні (плунжер)	Ra 0,06 мкм	>Ra 0,15 мкм (задир)
Твердість (плунжер)	62–64 HRC	< 58 HRC (wear risk)
Досягнуто максимального тиску впорскування	215 МПа	< 190 MPa (poor atomization)

Графічна абстракція – модель «множення тиску»:
Уявіть інтенсифікатор у вигляді гідравлічного преса: великий поршень (діаметром 35 мм), що приводиться в дію моторним маслом під тиском 28 МПа, прикладає силу до маленького плунжера (діаметром 12 мм). Співвідношення площі (12 мм² площі поршня до 18 мм² площі плунжера-обчислення точного співвідношення на основі фактичних розмірів) множить тиск приблизно на 7,45x, створюючи 215 МПа на кінці плунжера. Зношений плунжер із збільшеним зазором дозволяє маслу обходити, зменшуючи ефективне підвищення тиску. Кожні 0,001 мм додаткового зазору зменшують коефіцієнт інтенсифікації приблизно на 0,05:1, знижуючи тиск впорскування на 2–3 МПа за номінальних умов. Наш узгоджений набір плунжер/ствол підтримує зазор 3–5 мкм, зберігаючи коефіцієнт інтенсифікації 7,45:1.

 

Пара плунжер/ствол зазнає екстремальних умов: висока швидкість ковзання (до 2 м/с під час ходу впорскування), високий контактний тиск (215 МПа на кінчику плунжера) і вплив дизельного палива з різним вмістом сірки:

Через-загартовану підшипникову сталь (SAE 52100):Плунжер виготовляється звисоко-вуглецева хромиста стальце -загартовано до 62–64 HRC-твердіше, ніж-загартовані компоненти, що забезпечує стабільну зносостійкість у всьому поперечному-перерізі плунжера.

Покриття з нітриду хрому (CrN):Покриття фізичного осадження з парової фази (PVD) товщиною 2 мкм нанесено на поверхню плунжера. CrN забезпечує надзвичайну зносостійкість (твердість 1800 HV), знижує тертя (коефіцієнт 0,20 відносно ствола) і протистоїть корозії через вміст сірки та води в дизельному паливі.

Матеріал стовбура:Стовбур виготовляється зазотована стальз твердістю поверхні 1000 HV, що забезпечує тверду протилежну поверхню для покриття CrN поршня. Стовбур внутрішнійвідточений-алмаздля досягнення Ra 0,1 мкм обробки поверхні та точного допуску ID.

Спіральний впускний отвір:Впускний отвір стовбура виконано з aгвинтова канавкащо створює вихровий рух у паливі під час його надходження, покращуючи ефективність наповнення на високих обертах.

Візуальна інновація – Індикатор зносу:
Поршень має-лазерне гравіюванняперехресна-штриховкана верхній не{0}}герметичній поверхні. Цей шаблон дозволяє технікам візуально оцінити знос плунжера-якщо хрестовина-зношена з одного боку гладко, плунжер не вирівнюється та потребує заміни.

 

Крок 1 – Очищення перед-встановленням:Очистіть стовбур і плунжер дизельним паливом або незалишковим-розчинником. Не використовуйте стиснене повітря для сушіння компонентів-висока швидкість може внести сміття.

Крок 2 – Перевірка розмірів:За допомогою мікрометра та калібру виміряйте діаметр плунжера та внутрішній діаметр стовбура. Розрахований зазор повинен бути 0,003-0,005 мм. Якщо зазор перевищує 0,008 мм, набір не слід використовувати.

Крок 3 – Вставка плунжера:Змастіть поршень чистим дизельним паливом і вставте його в стовбур за допомогою aповоротний рух-не примушуйте. Плунжер повинен вільно рухатися протягом усього ходу без заклинювання.

Крок 4 – Встановлення зворотного клапана:Встановіть кульку зворотного клапана та пружину в зворотний отвір стовбура. Закрутіть пробку зворотного клапана12 N·m.

Крок 5 – Монтаж монтажу:Встановіть повний блок поршень/ствол у корпус інжектора, переконавшись, що напрямна поршня вирівняна з поршнем приводу. Затягніть болти кріплення корпусу інжектора30 N·m.

Крок 6 – Перевірка продуктивності:Після встановлення використовуйте випробувальний стенд, щоб виміряти тиск упорскування та потік при 1800 об/хв. Тиск впорскування має досягати 215 МПа ±5%. Якщо тиск нижчий за 190 МПа, у комплекті плунжер/ствол є надмірний зазор або зворотний клапан протікає.

 

Q1: Наш C15 пройшов тест на "вирізання циліндра", який показує низький внесок циліндра 4. Інжектори нові. Чи проблема може бути в плунжері/стволі?
Так-якщо корпус інжектора повторно використовувався з новим плунжером/стволом, характер зносу може не збігатися. Поршень і циліндр — це відповідний комплект-якщо ствол повторно використовувався з іншого інжектора, зазор може бути поза межами 3–5 мкм. Замінити всю збірку в комплекті.

Питання 2: Чи можна відновити поверхню плунжера замість заміни?
Ні-твердість поверхні плунжера (62–64 HRC) і покриття CrN нанесено на готові розміри. Відновлення поверхні видаляє покриття та змінює діаметр, збільшуючи зазор і зменшуючи тиск. Заміна - єдиний варіант.

Q3: Як дізнатися, що плунжер/ствол зношений, не знімаючи його?
Зношений вузол плунжер/ствол покаже знижений тиск упорскування на випробувальному стенді (нижче 190 МПа). Крім того, зношений набір може спричинити «стукіт» під час випробування на гудіння через збільшення зазору, що дозволяє ударити плунжером.

Q4: Наш C15 працює на біодизелі B20. Чи впливає це на поршень/ствол?
Біодизель має нижчу змащувальну здатність, ніж стандартне дизельне паливо, що може збільшити знос плунжера-до-циліндра. Ми рекомендуємо використовувати присадку до дизельного палива, яка містить 2% покращувача змащувальних властивостей, коли працює B20 або вище. Покриття CrN забезпечує гарну зносостійкість, але вища в’язкість біодизеля також може підвищити стійкість до руху плунжера, дещо знижуючи тиск уприскування.

Q5: Плунжер має діаметр 12 000 мм. Мій двигун має потужність 430 к. с. Чи використовується той самий плунжер у варіантах із меншою потужністю?
Так-діаметр плунжера однаковий для всіх номінальних сил C15 (305–430 к.с.). Різниця у вихідній потужності досягається за рахунок різних карт часу впорскування та збільшення ходу плунжера, а не шляхом зміни діаметра плунжера.

Запитання 6: Який очікуваний термін служби блока плунжер/ствол у важкій-вантажівці?
Під час-вантажних перевезень на далекі відстані поршень/ствол зазвичай вистачає8 000–10 000 годин-приблизно 400 000–500 000 миль. У гірничодобувній промисловості чи важких -навантаженнях інтервал може бути скорочений до 5000–6000 годин через вищі навантаження та більш часті робочі цикли.

 

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

 

 

Популярні Мітки: плунжер і стовбур cat c15 – ядро ​​для створення високого-тиску для виходу інжектора heui|Номінальний тиск 215 МПа, плунжер і стовбур у Китаї cat c15 – ядро ​​створення високого-тиску для виходу інжектора heui|215 mpa виробники, постачальники, фабрика