10R-7760 Насос дизельного приводу|Маленький фланець із 36 зубами без живильного насоса для потужного двигуна Common Rail
1. Продукт: 10R-7760
2. Сумісне обладнання: системи вприскування дизельного палива
3. Виробник: Заміна OEM післяпродажного обслуговування
4. Стан: абсолютно новий, повністю протестований
5. Походження: ABOSEDE Diesel
6. Термін доставки: 3-5 робочих днів
7. Умови оплати: T/T, Western Union, PayPal
- Швидкий
- Забезпечення якості
- 24/7 обслуговування клієнтів
Введення продукту
Як основний компонент підвищення тиску наступного-покоління, розроблений для важких-дизельних систем Common Rail, приводний насос 10R-7760 порушує традиційну інтегровану логіку конструкції корпусу насоса, прийнявши окрему структурубез вбудованого-живильного насоса. Оснащений компактним невеликим фланцем і прецизійним приводним механізмом із 36-зубами, цей агрегат спеціально розроблений для роботи з дизельними силовими агрегатами середнього та великого об’єму, які використовуються в будівельній техніці, промислових стаціонарних двигунах і важкому гірничому обладнанні. На відміну від звичайних комбінованих насосів, він фізично розділяє подачу палива під -низьким{5}}тиском і підвищення тиску під високим тиском, роблячи схему всього контуру дизельного палива більш гнучкою, водночас значно знижуючи частоту відмов, спричинену старінням вбудованих компонентів. Він ідеально відповідає вимогам ЄС Stage IV і EPA Tier 4 щодо контролю за викидами, ставши кращою заміною для європейських і американських виробників дизельних двигунів, професійних ремонтних майстерень і кінцевих власників обладнання.
Порівняльний аналіз основних технічних параметрів і стандартне калібрування OEM
10R-7760 суворо дотримується стандартів калібрування розмірів і тиску при виробництві оригінального обладнання, а всі показники продуктивності перевірені професійним випробувальним стендом дизельної системи Common Rail: номер деталі 10R-7760; конструктивна конфігурація: кріплення з невеликим фланцем, синхронний привід із 36-зубами, відсутність вбудованого живильного насоса; Номінальний робочий тиск в рампі коливається від 1100 бар до 1550 бар, з миттєвим піковим тиском до 1650 бар. У ведучому механізмі використовується процес науглерожування та гартування, точність зачеплення контролюється на рівні IT5. У корпусі насоса використано високо{14}}литий алюмінієвий сплав і пару плунжерів із зносостійкої легованої сталі, що адаптується до тривалої роботи дизельних двигунів під високим навантаженням. Він має повну взаємозамінність з оригінальними деталями, не потребує додаткового налагодження після прямої заміни.