Насос високого{0}}нагнітання палива 22100-UD010 (196000-4650) для важких дизельних систем

Замість того, щоб розглядати подачу палива як ізольовану механічну дію, сучасні промислові дизельні установки покладаються на зв’язаний тепло-гідравлічний контур. The22100-UD010розподільний насос працює на базовому етапі динаміки рідини під високим{0}}тиском. У змішаних автопарках, які включають як класичний механічний розподіл, так і сучасну архітектуру Common Rail, цей насос є критично важливим перехідним рішенням. Використовуючи вдосконалені внутрішні показники кулачка, він встановлює точні первинні показники тиску, необхідні для живлення гідравлічних контурів високого{3}}тиску, усуваючи розрив між традиційною міцною механічною конструкцією та електронною точністю, якої вимагає сучасний транспортний парк.

 

⚙️ Технічні дані та показники

 

Щоб допомогти інженерам з технічного обслуговування автопарку та дистриб’юторам компонентів у перевірці продуктивності, основні робочі параметри цього пристрою наведено нижче:

Матриця параметрів	Перевірене значення специфікації
Основний номер деталі OEM	22100-UD010
Перехресне-посилання виробника	196000-4650
Тип конфігурації насоса	Аксіально-поршневий розподільний насос VE
Логіка приведення в дію	Сумісний з механічним/електронним регулятором
Піковий гідравлічний тиск	До $120 \\text{ МПа}$ ($1200 \\text{ bar}$)
Сумісність з паливом	Дизель із ультра-низьким вмістом сірки (ULSD), біодизельні суміші преміум-класу

 

 

Фізична будова196000-4650оптимізовано для витримування екстремальних навантажень кручення та безперервної гідравлічної вібрації.

Преміальна металургія:Корпус сердечника виготовлено з-литих алюмінієвих сплавів високої-щільності, які забезпечують чудове розсіювання тепла, зменшуючи стрибки температури палива у внутрішній порожнині низького{2}}тиску.

Загартований поршень:Внутрішній осьовий плунжер має мікро-поліроване алмазо-вуглецеве (DLC) покриття для запобігання мікро-зварюванню та передчасним подряпинам під високим гідравлічним навантаженням.

Точна розподільна головка:Розроблено з жорсткими допусками на зазор, що забезпечує мінімальний витік рідини через-канали та підтримку сталого балансу подачі між-циліндрами.

 

 

На відміну від стандартизованих насосів, які страждають від падіння внутрішнього тиску при низьких обертах,22100-UD010використовує оптимізований внутрішній перекачувальний насос-лопатевого типу для підтримки постійного тиску в корпусі. Цей внутрішній контур живлення гарантує, що насосна камера високого{2}}тиску залишається повністю заповненою паливом, навіть коли вимоги системи коливаються. Вбудована механічна система випередження синхронізації регулює початок упорскування відносно швидкості приводного вала, імітуючи чутливість-регулювання рідини сучасних регулюючих клапанів Common Rail для оптимізації вихідного крутного моменту.

 

 

Цей паливний насос для вприскування палива VE розроблений насамперед для міцних, безперервних-навантажувальних промислових і транспортних платформ. Він забезпечує точне зниження-сумісності для важких-додатків, зокрема:

Промислові навантажувачі та транспортування матеріалів:Вибрано для промислових дизельних двигунів Toyota 1DZ, 1DZ-2 і 2Z, де надійність без-простою не підлягає обговоренню.

Поза{0}}обладнання для шосе:Стаціонарні силові агрегати, компактні будівельні навантажувачі та сільськогосподарська техніка, що працюють у важких умовах.

Основний обмін для відновлення та обслуговування:Основний SKU для комерційних центрів ремонту дизельних двигунів, що спеціалізуються на точному промисловому капітальному ремонті паливних систем.

 

Q1: Як 22100-UD010 розподіляє паливо порівняно зі стандартним насосом Common Rail?

A1:У той час як насос Common Rail безперервно заряджає одну спільну трубку Rail високим тиском,22100-UD010використовує один осьовий плунжер, який одночасно створює тиск і розподіляє його послідовно на кожну окрему лінію інжектора через обертовий отвір розподільника.

Q2: Чи може 196000-4650 впоратися з нижчими змащувальними властивостями сучасного дизельного палива з наднизьким вмістом сірки (ULSD)?

A2:так Внутрішні компоненти цього насоса виготовлено з використанням прогресивних металургійних процесів зміцнення та спеціальних покриттів поверхні, призначених для опору зношенню під час роботи на паливі з низьким-мастильними властивостями, поширеному на ринках Північної Америки та Європи.

Q3: Які основні ознаки того, що цей інжекторний насос потребує стендового випробування або заміни?

A3:Класичні симптоми включають утруднений запуск, коли двигун нагрітий (що вказує на внутрішній витік тиску через головку розподільника), видиме падіння-потужності двигуна під навантаженням або надмірний білий дим, спричинений несправністю внутрішнього механізму випередження.

Q4: Чи можна замінити насос 22100-UD010 на двигун Toyota 1DZ і 2Z?

A4:Хоча вони мають ідентичні зовнішні ливарні структури, параметри внутрішнього калібрування, такі як профілі підйому плунжера та криві подачі палива, можуть відрізнятися. Завжди перевіряйте штамп другого виробника (196000-4650), щоб забезпечити точну відповідність програми.

Q5: Які профілактичні кроки запобігають витоку переднього ущільнення на цій серії насосів VE?

A5:Переконайтеся, що система вентиляції картера двигуна працює безперебійно. Високий тиск у картері може тиснути на ущільнення переднього приводу насоса, в результаті чого паливо розріджує моторне масло або моторне масло потрапляє в паливний контур насоса.

 

 

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

 

 

Популярні Мітки: паливний-насос високого тиску 22100-ud010 (196000-4650) для важких-дизельних систем, Китай паливний насос високого тиску 22100-ud010 (196000-4650) для важких дизельних систем виробники, постачальники, фабрика