294191-5080 Розподільний вал-Приведений живильний насос – точний час ходу та стабільність всмоктування для контурів змащування Common Rail

У діагностиці-Common Rail насос високого{1}}тиску часто привертає увагу, тоді як скромнийживильний насос-відповідальний за забір палива з бака та подачу його за стабільного вхідного тиску-залишається недооціненим. The294191-5080змінює цей наратив, функціонуючи як aход-затримки рідиниа не простий пристрій для перенесення. Плунжер-розподільного вала, що приводиться в рух, приєднаний до колінчастого вала двигуна, тобто кожен такт всмоктування починається саме тоді, коли відкривається-впускний клапан насоса високого тиску, усуваючи спади тиску в лінії подачі та запобігаючи кавітації на вході плунжера-, що є основною причиною передчасного забивання насоса.

У цьому підрозділі працює аодно-плунжерна радіальна конструкціяприводиться в дію ексцентричним кулачком з підйомом 4,2 мм і тривалістю кута кулачка 180 градусів. На відміну від насосів із гумовим-крильчаткою або зубчастим-типом, 294191-5080 створюєпульсуючий, але високовідтворюваний потікякий відображає швидкість двигуна, забезпечуючи-насос високого тиску подачу тиску, який лінійно змінюється залежно від потреби.

Основна специфікація	Значення
Тип	Плунжерний-насос із приводом від розподільного вала
Діаметр плунжера	12 мм
Хід кулачка	4,2 мм
Діапазон тиску подачі	0,4 – 0,8 МПа (4 – 8 бар)
Піковий потік при 3000 об/хв	85 L/h
Можливість-самовсмоктування	До 1,2 м вертикального підйому (з бака)
Різьба вхідного порту	M12×1,5 (прямий)
Різьба вихідного порту	M14×1,5 (тип банджо)
Матеріал корпусу	Литий-алюміній з нітриловим ущільненням

Що відрізняє цей живильний насос, так це йоговбудований клапан скидання тиску, відкалібрований для відкриття при 0,9 ± 0,05 МПа. Цей клапан має подвійну мету: він захищає ущільнювачі нижнього потоку від надмірного-тиску під час холодних пусків і пропускає надлишок палива назад до сторони всмоктування, підтримуючи постійний тиск на вході до-насосу високого тиску незалежно від коливань обертів двигуна-. Ця функція має вирішальне значення для стабільності тиску в рампі під час переходів від-холостого ходу до-повного-навантаження.

Насоси з кулачковим-приводом без фільтра виробляють потужний імпульсний потік на виході, який може викликати резонанс у паливопроводах. 294191-5080 вирішує це через aвбудована-камера зволоженнярозташована одразу після випускного клапана-невелика порожнина (≈ 8 см³), яка діє як гідравлічний конденсатор. Ця камера зменшує варіацію від-до-пікового потоку від ± 18 % до ± 6 %, тобто насос високого{7}}тиску отримує набагато плавніший вхідний потік. Для кінцевого користувача це проявляється у зменшенні вібрації паливопроводу, меншому чутному стукоті від насоса високого-тиску та збільшеному терміні служби ущільнювальних кілець клапана регулювання тиску.

Цей насос призначений дляпрямий привід пелюстка розподільного валаз схемою кріплення фланців 3×M8 болтами на ділильному колі 52 мм. Це пряма заміна:

Серії Hino J05E / J08E (-варіанти із загальною магістралью)

Комерційні двигуни Isuzu 4HK1 / 6HK1

Mitsubishi Fuso 4M50 / 6M60

SANY та XCMG позашляхове{0}}обладнання з використанням цих платформ

Деякі серії Perkins 1100/1300 із перекачувальними насосами з кулачковим-приводом

Монтаж обов'язковий: Слідкуючий ролик кулачка необхідно попередньо-змастити пастою з дисульфіду молібдену під час складання. Сухий запуск-може пожовчити коток протягом 20 секунд. Крім того, завжди перевіряйте фазу «основного кола» пелюстка кулачка перед затягуванням кріпильних болтів-плунжер має бути в найнижчому положенні, щоб уникнути попереднього-навантаження механізму.

Традиційні техніки діагностують справність живильного насоса виключно шляхом вимірювання тиску на виході. Однак 294191-5080 часто демонструє знос якпідвищений розкид часудо падіння тиску. Просте осцилографічне тестування імпульсу тиску насоса (з використанням датчика швидкої-відповіді) може виявити:

Здоровий: Різкі, симетричні піки тиску при кожному оберті кулачка

Зношений плунжер: Закруглені піки зі зсувом фази > 5 градусів кулачка

Зношений опорний ролик: подвійний-піковий шаблон через пропуск

Отвір плунжера насоса покритий aнікель-композит карбіду кремнію(Ni-SiC), досягаючи твердості поверхні 950 HV і знижуючи коефіцієнт тертя об сталевий плунжер до 0,09 – значно краще, ніж у алюмінієвих отворів без покриття. Це подовжує типовий інтервал обслуговування до 6 000 годин роботи за нормальної фільтрації (10 мкм абсолютна).

Q1: Двигун запускається, але глухне під час прискорення – чи може бути причиною 294191-5080?
так Якщо живильний насос не може підтримувати мінімум 0,3 МПа при 2000 об/хв, тиск на вході-насосу високого тиску падає, що спричиняє падіння тиску в рампі під навантаженням. Перевірте, під’єднавши манометр до виходу насоса-якщо тиск падає нижче 0,3 МПа під час прискорення, плунжер або запобіжний клапан насоса зношені. Це класичний симптом перед повною невдачею.

Q2: чи можу я використовувати цей живильний насос із насосом високого-тиску, який має іншу вхідну різьбу?
Вихід M14×1,5 банджо-стандартний для більшості японських і європейських систем Common Rail-. Якщо ваш наявний фітинг інший, використовуйте перехідну втулку, що входить до комплекту, або замініть гвинт-банджо. Ніколи не насилуйте нитку, що не підійшла; алюмінієвий корпус м’який і легко знімається.

Q3: Я чую ритмічний стукіт, синхронізований зі швидкістю двигуна-цей насос несправний?
Швидше за все, ролик, що слідує кулачку, зношений, що дозволяє контакту-з-металом між плунжером і пелюсткою кулачка. Негайно зупиніть двигун і перевірте шток. Подальша експлуатація призведе до пошкодження самого кулачка розподільного вала-набагато дорожчий ремонт. Замініть насос і перевірте кулачок на наявність задирів.

Питання 4: Чи потрібна ця помпа якась процедура заправки після встановлення?
так Заповніть вхідний отвір насоса чистим дизелем перед під’єднанням лінії-це змащує плунжер відразу після першого оберту. Прокрутіть двигун протягом 10 секунд, а потім призупиніть, щоб дати насосу самозаправитися-. Повторити 3 рази. Не запускайте безперервно довше 15 секунд, оскільки спочатку насос працює насухо і може перегрітися.

Q5: Як я можу визначити, що клапан скидання тиску застряг у відкритому стані?
Застряг-відкритий запобіжний клапан спричинить низький вихідний тиск на всіх швидкостях. Зніміть вихідну лінію та спостерігайте за потоком, обертаючи двигун вручну-якщо паливо виливається безперервно без створення тиску, пружина запобіжного клапана зламана або сідло кульки забруднене. Замініть весь насос, оскільки запобіжний клапан не-обслуговуватись.

Q6: Чи підходить 294191-5080 для біопаливних сумішей вище B20?
Так, покриття отворів Ni-SiC і нітрилові ущільнювачі сумісні з B20 і B30. Для B50 або вище насос працюватиме, але очікується дещо нижча об’ємна ефективність (приблизно 3–4 % зниження) через вищу в’язкість. При обслуговуванні B100 ми рекомендуємо скоротити інтервал обслуговування до 3 000 годин і перевірити поршень на наявність лакових відкладень.

 

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

 

 

Популярні Мітки: 294191-5080 із приводом-підживлювального насоса – точний час ходу та стабільність всмоктування для контурів мастила Common{4}}Rail, Китай 294191-5080 Живильний насос із приводом від розподільного вала – точний час ходу та стабільність всмоктування для контурів змащення Common Rail виробники, постачальники, фабрика