Манометр для тестування насоса приводу — динамічний профіль тиску для ланцюгів приводу HEUI і Common Rail

У системах Caterpillar HEUI (Електронний блок-форсунок із гідравлічним приводом) і певних архітектурах Common Rail, які використовують окремий приводний насос (наприклад, Ford 6.0L, Navistar VT365), тиск моторного масла посилюється для приводу поршня інжектора. Привідний насос створює потік масла під високим тиском (до 3000 psi / 207 бар у HEUI), який має залишатися стабільним у межах ±2% від цільового значення. Відхилення тиску лише на 5 бар змінює коефіцієнт інтенсифікації, зміщуючи момент уприскування майже на 1 градус кута кривошипа-достатньо для збільшення викидів NOx і зниження економії палива. ЦеМанометр тестування насосане є простим циферблатним індикатором; це адинамічний профілювач тискуякий фіксує як статичний тиск, так і перехідні пульсації, дозволяючи технікам розрізняти знос насоса, несправність регулятора та витік інжектора-все лише за сигналом тиску.

Параметр	Специфікація
Діапазон тиску	0–3500 psi (0–241 бар) стандарт; 0–5000 psi (0–345 бар) необов’язково
Точність	±1,0% повної шкали (клас 1,0)
резолюція	2 psi (0,1 бар) цифровий дисплей; Аналоговий циферблат 5 psi
Перевантажувальна здатність	150% FS (без пошкоджень)
Сумісність медіа	Моторне масло, гідравлічні рідини, дизель (з маслонаповненим демпфером)

Манометр доступний у двох конфігураціях:аналоговий циферблат(з діаметром 4,5 дюйма, шкалою білого на чорному та покажчиком, що регулюється на нуль) іцифровий(з 3,5-значним РК-дисплеєм, пам’яттю утримання пікових показників і гістограмою для перехідних тенденцій). Обидві версії включають aкорпус, наповнений гліцериномяка гасить тремтіння голки, спричинене пульсаціями тиску від поршнів приводного насоса-функція, яка дозволяє техніку точно зчитувати середній тиск, а не тремтливий сплеск.

Статичний тиск – це лише половина справи. Справність виконавчого насоса виявляється впульсації тиску-амплітуда та частота коливань, накладених на середній тиск. Цей датчик, зокрема цифрова версія, включає aрежим динамічного захопленняякий вимірює тиск при 1000 Гц і відображає:

Амплітуда пульсацій- варіація від піку до піку; норма становить < 5% від середнього; > 8% вказує на знос поршня насоса

Час підйому- як швидко тиск зростає від нуля до заданого значення; тривалий підйом свідчить про залипання регулятора

Звисає- падіння тиску під навантаженням; надмірне падіння вказує на стан низького потоку (внутрішній витік)

Гістограма цифрового вимірювального приладу дає інтуїтивно зрозумілу візуалізацію пульсацій, дозволяючи технікам швидко помічати аномальні пульсації без потреби в осцилографі. Пристрій також має aзаписувати та порівнюватифункція, яка зберігає п’ять опорних форм тиску (від завідомо справних насосів) для порівняння на екрані-потужний навчальний інструмент для молодших техніків.

монтаж- Під’єднайте манометр до тестового порту рейки приводу за допомогою відповідного адаптера. Переконайтеся, що демпфер встановлений на середнє демпфування (відкритий на 1,5 обороту).

Розминка- Запустіть двигун до робочої температури (85–95 градусів масла), щоб стабілізувати в’язкість.

Бездіяльне читання- Запишіть середній тиск і амплітуду пульсацій. Порівняйте з лімітом обслуговування.

Тест кроку навантаження- Збільште оберти двигуна до 2000 (або додайте навантаження за допомогою динамометра) і спостерігайте за падінням тиску; допустиме падіння становить < 7% тиску холостого ходу.

Тест на розпад - Shut off the engine and watch the pressure decay rate; a rapid drop (>50 psi/sec) вказує на внутрішній витік у пусковому насосі або ущільнювальних кільцях інжектора.

Датчик включає в себе aтаймер зниження тиску(цифрова версія), яка автоматично вимірює швидкість затухання та позначає результат як «ПРОХОДИТЬ» або «ПЕРЕВІРИТИ»-усуваючи помилки ручного секундоміра.

Кожен манометр індивідуально калібрується за вантажопідйомником (відповідає ISO 17025) у п’яти точках шкали. Асертифікат калібруваннянадається з переліком виміряної похибки та поправочного коефіцієнта для кожної точки. Характеристики датчика aгвинт скидання на нуль(аналоговий) або aкнопка нульової тарування(цифровий) для компенсації коливань атмосферного тиску. Для майстерень, які вимагають повної відповідності аудиту, цифровий датчик зберігає дату останнього калібрування та попереджає користувача, коли настає річне повторне калібрування (через миготливий значок на дисплеї).

Q1: Чи можу я використовувати цей манометр для перевірки тиску ввімкнення в системі HEUI, коли двигун працює з повним навантаженням?
так Датчик розрахований на безперервну роботу на повній шкалі, а наповнення гліцерином забезпечує стабільне зчитування навіть за сильної пульсації. Для максимальної безпеки використовуйте захисний кожух шланга (входить у комплект), щоб запобігти випадковому зриву шланга; не перевищуйте максимальний номінальний тиск манометра.

Q2: Як відрізнити несправний пусковий насос від застряглого регулятора тиску за допомогою вимірювання тиску?
Несправний насос створює нерівну, нерівномірну пульсацію з низьким середнім тиском, тоді як застряглий регулятор створює різкий, високоамплітудний сплеск, за яким слід різке падіння. Гістограма цифрового датчика чітко показує ці відмінності; керівництво містить еталонні сліди для обох несправностей. Режим динамічного захоплення також фіксує час наростання-зношення насоса спричиняє повільне наростання, тоді як несправності регулятора часто показують нормальне наростання, але ненормальну поведінку утримання пікового значення.

Q3: чи потребує манометр якогось спеціального очищення після перевірки забрудненого дизельним паливом масла?
Внутрішній механізм датчика захищений від середовища діафрагмою, тому зовнішню частину потрібно протирати лише м’якою тканиною. Тестовий шланг і адаптери слід очистити, промиваючи чистим дизелем і висушуючи стисненим повітрям-не використовуйте агресивні розчинники, які можуть пошкодити ущільнювальні кільця. Перед кожним використанням ущільнювальні поверхні адаптерів слід перевіряти на наявність подряпин.

Запитання 4: Що фактично фіксує функція «утримання піку»?
Peak-hold фіксує найвищий тиск, досягнутий під час сеансу випробування, що корисно для перевірки перехідних умов надлишкового тиску-, таких як несправність регулятора, яка допускає стрибки тиску вище проектної межі системи. Цифровий манометр зберігає пікове значення до скидання вручну, що дозволяє техніку записати його після тесту.

Q5: Чи можна використовувати цей манометр також для тиску палива в системі Common Rail (не мастила в приводі)?
Ні. Цей манометр спеціально розроблений для керування тиском масла (в’язка рідина, нижній діапазон тиску). Для тиску палива в системі Common Rail (до 2500 бар) ми пропонуємо окремий манометр високого тиску палива-зверніться до асортименту нашої продукції. Використання цього датчика на паливі може пошкодити діафрагму через хімічну несумісність.

Q6: Як часто слід повторно калібрувати датчик і чи можу я зробити це вдома?
Ми рекомендуємо щорічне повторне калібрування. Хоча ви можете виконати перевірку нуля за допомогою функції тарування, для повного калібрування потрібен вантажомір. Ми пропонуємо заводську послугу повторного калібрування з виконанням протягом 5 робочих днів-доступний блок заміни калібрування, щоб мінімізувати час простою.

 

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

 

 

Популярні Мітки: манометр для перевірки насоса приводу — динамічний профіль тиску для ланцюгів приводу heui & common rail, манометр для тестування насоса приводу в Китаї — динамічний профіль тиску для ланцюгів приводу heui & common rail виробники, постачальники, фабрика