Фланець муфти насоса PT – демпфування кручення та фазове вирівнювання для приводів механічних паливних насосів

У паливній системі Cummins PT (Pressure-Time) насос приводиться в дію безпосередньо від шестерні розподільного вала двигуна. З’єднувальний фланець-, який прикручується до приводного валу насоса та з’єднується з шестернею-, є не просто механічною ланкою; це визначаєспіввідношення фазміж обертанням розподільного вала та внутрішнім ходом плунжера насоса. Фланець із зношеними шпонковими канавками або деформованими монтажними поверхнями призводить до фазового зсуву лише на 0,5 градуса -, що при 2100 об/хв перетворюється на похибку 0,04 мс у синхронізації впорскування. Це зміщує початок упорскування на 0,6 градуса під кутом кривошипа, збільшуючи дим і знижуючи економію палива до 4%. Цей замінний фланець відновлюєблокування фази без люфтучерез прецизійно відшліфовану шпонкову канавку (підгонка класу P9), загартований направляючий діаметр і плоску монтажну поверхню, яка має площину менше або дорівнює 0,01 мм. Результатом є з’єднання з прямим приводом, яке передає крутний момент без будь-якого кутового люфту, гарантуючи, що подача палива насосом точно відповідає порядку запалювання двигуна.

---

Цей фланець оброблений відповідно до оригінальних специфікацій Cummins для насосів PT‑G, PT‑FC і PT‑AFC із трьома ключовими характеристиками:

Пілотний діаметр:31,75 мм (1,250") – підходить для приводного валу насоса з посадкою зазору класу H7 (0,000–0,025 мм), що забезпечує концентричність.

Коло болта:4 × 3/8‑24 отвори UNF на PCD 63,5 мм (2500 дюймів) – відповідає стандартному приводу.

шпонковий паз:6,35 мм (0,250 дюйма) завширшки, з глибиною 3,18 мм, прошита до класу P9 посадки (перешкоди) для запобігання руху клавіш.

Загальна товщина фланця становить 22,0 мм, що забезпечує достатньо матеріалу для кріпильних болтів, не зачіпаючи корпус насоса. Амітка часу, витравлена ​​лазеромна зовнішньому ободі фланця збігається з відповідною позначкою на ведучій шестерні, дозволяючи візуально підтвердити правильну фазу під час встановлення-ця функція відсутня у багатьох фланців післяпродажного обслуговування.

---

Фланець кований з4140 хромомолібденова сталь, термічно оброблений до твердості HRC 35–40 (з індукційним загартуванням шпонкової канавки до HRC 50). Ця обробка подвійної твердості забезпечує:

Міцний сердечник, який поглинає торсійні удари від розподільного вала.

Зносостійка шпонкова канавка, яка не «розбивається» (деформується) під час повторних навантажень, що є типовою несправністю фланців нижчого класу.

Після термічної обробки фланець єчорний оксидованийдля стійкості до корозії, а монтажна поверхня єпритираєтьсядо якості поверхні Ra Менше або дорівнює 0,4 мкм. Притирка усуває будь-які високі плями, які можуть спричинити хитання фланця під час кріплення до шестерні.

Поширеною помилкою під час встановлення є надмірне затягування чотирьох кріпильних болтів, що може спотворити плоску поверхню фланця та спричинити биття до 0,03 мм. Цей фланець містить aкарта специфікації крутного моменту: затягніть болти 3/8-24 до 35 Нм у перехресному порядку в три етапи (15 Нм, 25 Нм, 35 ​​Нм). Фланецьпотайні отвори під болтиПереконайтеся, що головки болтів розташовані врівень, щоб вони не заважали корпусу насоса.

Фланець також має aвбудований пілот-гід-скіс 2,0 мм на направляючому діаметрі, який допомагає відцентрувати фланець на валу перед затягуванням, запобігаючи зрізу шпонки під час встановлення.

Найпоширенішою несправністю фланця є зношена шпонкова канавка, яка дозволяє валу обертатися відносно фланця. Це можна виявити за допомогою простого тесту: позначте вал і фланець за допомогою канта, запустіть двигун на холостому ходу протягом 5 хвилин, а потім перевірте позначки-будь-яке зміщення вказує на знос шпонкової канавки. Фланець містить aканавка індикатора зносуна пазу для шпонки: виїмка глибиною 0,2 мм, яка стає на одному рівні з навколишньою поверхнею, коли канавка для шпонки зношена на 0,2 мм-межа експлуатації. У цей момент фланець необхідно замінити, оскільки подальший знос призведе до зміщення фаз газорозподілу насоса.

Q1: Як визначити, що наявний фланець зношений, не розбираючи насос?
Відповідь: канавку індикатора зносу видно без розбирання-вона розташована на пазу під ключ, доступний з передньої частини насоса. Використовуйте невелике дзеркало та світло, щоб оглянути його. Якщо канавка знаходиться на одному рівні з навколишньою поверхнею, замініть фланець. Ви також можете виконати перевірку на позначки-якщо позначки зсуваються, шпонковий паз зношений.

Q2: Чи можу я повторно використовувати болти під час встановлення нового фланця, чи я завжди маю використовувати нові?
A: Болти є стандартним класом 8 (SAE J429), які можна використовувати повторно, якщо вони не розтягнуті. Однак ми рекомендуємо використовувати нові болти (входять до комплекту), оскільки вони мають попередньо застосований фіксатор різьблення, який забезпечує постійний крутний момент. Якщо ви повторно використовуєте старі болти, очистіть різьбу та нанесіть фіксатор різьблення середньої міцності (Loctite 243). Крутний момент становить 35 Нм.

Q3: Фланець має фаску на кермі-чому це важливо?
A: Фаска допомагає центрувати фланець на валу під час встановлення. Якщо фланець не відцентрований, шпонку можна вдарити збоку пазу, пошкодивши її. Скіс гарантує, що фланець ковзає по валу без зачеплення, зменшуючи ризик пошкодження ключа. Завжди переконайтеся, що вал і шпонковий паз чисті перед встановленням.

Питання 4: у мене PT насос із пілотним отвором 30,0 мм замість 31,75 мм-чи сумісний цей фланець?
A: Ні, пілот 31,75 мм є стандартом для більшості насосів PT. Пілот 30,0 мм використовується на деяких ранніх варіантах 6BT і на деяких промислових двигунах. Ми пропонуємо окремий фланець (деталь #PT‑FL‑30) для цього розміру. Перед замовленням виміряйте діаметр валу-у набір входить простий калібр, який допоможе вам підтвердити.

Q5: Фланець має чорне оксидне покриття-чи буде він іржавіти під впливом палива?
A: Чорний оксид забезпечує певну стійкість до корозії, але він не є несприйнятливим до палива та вологи. Ми рекомендуємо нанести тонкий шар протизадирної суміші (лише на монтажну поверхню), щоб запобігти заїданню фланця шестернею. Для довгострокового впливу (морське застосування) ми пропонуємо оцинковану версію як спеціальне замовлення.

Q6: Позначка синхронізації на фланці вигравірувана-як вирівняти її з позначкою шестерні?
A: Шестерня має відповідну позначку (зазвичай крапку або позначку свердла) на правильній фазі. Фланець сконструйований таким чином, що коли дві мітки збігаються, шпонковий паз насоса знаходиться в правильному положенні (12 годин). Під час встановлення вирівняйте мітки, насуньте фланець на вал і затягніть болти. Позначка гарантує, що внутрішній плунжер насоса знаходиться в правильній фазі для події спалювання циліндра №1.

 

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

 

 

Популярні Мітки: Фланець муфти насоса pt – амортизація кручення та фазове вирівнювання для приводів механічних паливних насосів, Китай Фланець муфти pt насоса – демпфування кручення та вирівнювання фаз для приводів механічних паливних насосів виробники, постачальники, фабрика