НАСОС ТИПУ P (6) Φ10.3 – Паливний насос із загальною магістралью високого{2}}тиску

Розроблений для точної подачі палива в складних дизельних середовищахНАСОС ТИПУ P (6) Φ10.3забезпечує постійну ефективність впорскування під високим-тиском на важких-платформах. Цей радіально-поршневий насос легко інтегрується в архітектури Common Rail, підтримуючи тиск в рампі, необхідний для оптимального згоряння та відповідності викидам. Створений для роботи як на-вантажівках, так і на позашляховій-машині, цей пристрій надає перевагу довговічності без шкоди для точної гідравлічної потужності, що визначається сучасними електронними блоками керування (ECU). Коли тиск у системі коливається або виникає ризик забруднення, цей насос утворює надійну основу для будь-якого капітального ремонту паливної системи.

TheНАСОС ТИПУ Рвідрізняє себе від aшести-поршеньрадіальна конфігурація, ідентифікована за(6) Φ10.3діаметр плунжера. Ця компоновка забезпечує вищу швидкість потоку, ніж звичайні три-плунжерні блоки, що робить її особливо придатною для двигунів великого-об’єму. Робота при досягненні системного тиску2200 бар, насос використовує кулачковий-механізм для приведення в дію плунжерів, створюючи силу, необхідну для повного розпилення палива. Його конструкція включає підшипники з-масляною мастилом і високоякісну-сталь для пом’якшення зносу від дизельного палива з низьким-мастильними властивостями, ультра-з низьким вмістом сірки. Насос містить важливі елементи керування, такі як aвузол обліку(MPROP або FCA) на стороні всмоктування, що регулюється ECU для точного керування об’ємом палива, поряд із вбудованими клапанами скидання тиску та зворотними-клапанами для підтримки цілісності системи під час роботи з піковим навантаженням.

Цей насос служить для прямої заміни або підвищення продуктивності на таких платформах, як6,6 л Duramax (LML), 6,7 л Powerstroke, і специфічні6,7 л Cumminsзастосування, особливо протягом модельних років із переходом між-генераціями паливної системи високого тиску. Окрім-шосейних вантажівок, його архітектура відповідаєстаціонарні двигуни, морські силові установки, гірничодобувне обладнання та сільськогосподарська технікащо вимагають тривалої подачі-під високим тиском протягом тривалого робочого циклу. При діагностиці нестачі палива або нестабільного тиску в рампі перевірка сумісностіΦ10.3конфігурація плунжера з вашим конкретним блоком двигуна та інтерфейсом паливної рампи має важливе значення для безпроблемного встановлення та подальшої перевірки за допомогою діагностичного програмного забезпечення, такого як VCDS або OEM-інструменти.

Фаза	Процедура	Критичні перевірки
Попереднє-встановлення	Злити та промити паливний бак. Видаліть сміття та воду.	Оглянути на предметстружка(частинки металу) на дні бака.
Промивання лінії	Промийте розчинником усі -лінії високого тиску та зворотні лінії.	Замінити гумові шланги; метал вбудовує та рециркулює.
Підготовка житла	Ретельно очистіть корпус паливного фільтра.	встановитиновий OEM{0}}специфікаційний паливний фільтр; перевірити всі пломби.
Монтаж насоса	встановитиНАСОС ТИПУ P (6) Φ10.3та новий дозувальний клапан.	Переконайтеся, що монтажні поверхні не засмічені-; крутний момент до спец.
Капітальний ремонт компонентів	Зніміть, очистіть і-тестуйте форсунки.	Замініть будь-які інжектори, які не відповідають стандартам витоку-подачі або повернення-.
Система Prime	Використовуйте діагностичне програмне забезпечення, щоб заповнити підйомний насос.	Перевірте наявність витоків; перед тим, як прокручувати, переконайтеся, що рейка утримує тиск.
Опублікувати-запуск	Журнал тиску в рампі (командований проти фактичного) під навантаженням.	Після цього знову замініть паливний фільтр500 мильдля збору залишків сміття.

Сервісна вартістьНАСОС ТИПУ P (6) Φ10.3чітко проявляється під час усунення несправності загальної рейки. Збій HPFP часто спричиняє дорогі супутні збиткизабруднення металевими частинкамивпливає на форсунки, рейки та датчики. Вибір цього насоса забезпечує-рентабельний шлях відновлення; ізолюючи насос і підтверджуючи гідравлічну цілісність на випробувальних стендах (наприклад, EPS 708), майстерні можуть виконувати -власне відновлення замість дорогої прямої заміни. Його придатність до обслуговування дозволяє перевіряти та замінювати -компоненти з високим ступенем зносу, такі як плунжерні вузли та клапани регулювання тиску, що значно скорочує час простою та витрати на запчастини порівняно з повною заміною системи. Крім того, збереження справного насоса підтримує зростаючий попитКомплекти для перетворення CP3-на CP4, надаючи магазинам стратегічні переваги в рентабельності ремонту та утриманні клієнтів завдяки довговічнішій альтернативі оригінальним компонентам.

---

Q1: Як розмір плунжера Φ10.3 впливає на вихід палива мого двигуна?
A:Діаметр Φ10,3 мм визначає переміщення за хід. Більший поршень штовхає більше палива за цикл, збільшуючи максимальну витрату (л/год). Це критично важливо для налаштування високої -кінської сили або великих форсунок форсунок, гарантуючи, що насос підтримує заданий тиск у рампі під час сильного прискорення або буксирування без падіння тиску.

Q2: Чи сумісний цей насос із перетворенням CP4-на CP3 на моєму Duramax?
A:Сумісність залежить від монтажного кронштейна, редуктора та лінійних з’єднань. Багато майстерень використовують подібні-насоси високої продуктивності в комплектах для переобладнання, щоб усунути відомі режими збоїв CP4. Перед замовленням перевірте розміри вхідної та вихідної різьби відповідно до специфікацій комплекту для переобладнання.

Q3: Що вказує на термін служби позначення «НАСОС ТИПУ P (6)»?
A:«6» означає шість поршнів насоса. Ця конструкція, як правило, забезпечує більш плавну подачу палива та зменшує навантаження на окремі компоненти, що часто призводить до подовжених інтервалів обслуговування та кращої стійкості до забруднення палива порівняно з 3-плунжерними варіантами у застосуваннях із високим попитом.

Q4: Яка стандартна процедура тестування після встановлення?
A:Тестування після-встановлення передбачає ведення журналу"Заданий тиск в рампі"проти«Фактичний тиск в рампі»за допомогою діагностичного програмного забезпечення при повному навантаженні. Контрольоване випробування-на витік інжектора має важливе значення. Постійне відставання між заданими та фактичними значеннями при високих обертах вказує на недостатню подачу або внутрішній знос насоса.

Q5: Чи можна переробити цей насос, чи це герметичний блок?
A:Цей агрегат обслуговується. На відміну від сучасних «герметичних» HPFPs,НАСОС ТИПУ Рдозволяє замінювати внутрішні компоненти-плунжерних вузлів, клапанів і ущільнень-зазвичай виконується на спеціальному випробувальному стенді (наприклад, EPS 708) для калібрування витрат і відповідності гідравлічним специфікаціям OEM після-ремонту.

Q6: Який рівень фільтрації палива найкраще захищає цей насос?
A:Підтримуйте принаймні ефективність фільтрації99,2% при 4 мікронах(ISO 19438). Відділення води є настільки ж критичним; потрапляння води викликає мікроскопічні ямки та знижує змащувальну здатність, швидко руйнуючи зазори поршня/ствола, життєво важливі для створення високого тиску.

 

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

 

 

Популярні Мітки: НАСОС ТИПУ P (6) Φ10.3 – Паливний насос загальної рампи високого{2}}тиску, Китай НАСОС ТИПУ P (6) Φ10.3 – Виробники, постачальники, фабрика паливного насоса загальної рампи високого{5}}тиску