X51107500011 Електромагнітний інжектор Common Rail – висока-подача палива для важких-навантажень Euro V/VI

Системи вприскування Common Rail часто оцінюють за їхньою здатністю до максимального тиску, але для двигунів, які витрачають своє життя майже на повне навантаження -, перевозячи 40-тонний корисний вантаж або живлячи морські допоміжні генератори, більш критичним показником є ​​стійка об’ємна пропускна здатність. X51107500011 — це електромагнітний інжектор, розроблений спеціально для застосування з високим потоком, що забезпечує статичний потік1220 мл/хв при 100 барзберігаючи при цьому той самий діапазон робочого тиску 1800–1850 бар, що й аналоги з меншим потоком. Цей інжектор не є варіацією на тему; це навмисне масштабування гідравлічного контуру для підтримки двигунів з більшим робочим об’ємом (9–13 літрів) і більшою питомою потужністю (до 450 к.с. на 6-циліндровий блок). Збільшений потік забезпечується голкою сопла більшого діаметру (6,5 мм проти 6,0 мм на X51107500005) і модифікованою геометрією регулюючого клапана, яка зменшує обмеження потоку без шкоди для швидкості закриття. Для операторів автопарків, які керують двигунами Euro V/VI, які працюють за умов постійного крутного моменту, X51107500011 пропонує запас потоку, який забезпечує стабільність тиску в рампі навіть під час тривалих підйомів із повним навантаженням - характеристика, яка відрізняє інжектори високої потужності від їхніх стандартних братів.

Форсунка з 8 отворами та отворами 0,24 мм виробляє спрей, який краще підходить для камер згоряння з великим завихренням, типових для важких двигунів Євро V/VI. Додатковий отвір збільшує загальну кількість паливних струменів, які взаємодіють із закрученим повітрям, сприяючи швидшому змішуванню та зменшуючи компроміс сажі та NOx.

Виміряні параметри розпилення при 1600 бар, 2,2 мс підключення:

Загальне проникнення спрею: 46 мм за 1,0 мс після SOI

Індивідуальний кут конуса струменя: 10,5 градусів (вузький, з високим імпульсом)

Середній діаметр по Sauter: 17 мкм (тонше, ніж у варіанті з 7 отворами)

Сукупне випаровування при куті кривошипа 25 градусів: 78%

Рівномірність струменів: Менше або дорівнює ±3% варіації (вимірюється за допомогою високошвидкісного зображення)

Більш тонке розпилення (SMD 17 мкм проти 19 мкм на 7 отворах) є прямою перевагою меншого діаметра отвору - незважаючи на більшу кількість отворів, перепад тиску на отвір зберігається, забезпечуючи незмінний розмір крапель у всьому діапазоні потоку.

X51107500011 має стандартну монтажну площу CRI‑2 (вхідний отвір M12 × 1,5, крок затискачів 45 мм, роз’єм для витоку 6,0 мм), аленівзаємозамінні з форсунками з меншим потоком без повторного калібрування ECU. Це пряма сервісна заміна заводських форсунок високого потоку на таких платформах:

Cummins ISX / X15(Варіанти 450-550 к.с., 2010-2018)

PACCAR MX‑13(Євро V/VI, 410-510 к.с.)

Volvo D13C / D13K(460‑540 к.с., 2012–2020)

Scania DC13(440-500 к.с., Євро V/VI з SCR)

Mercedes‑Benz OM471(450-510 к.с., до GHG17)

MAN D2676 / D2868(440-540 к.с., Євро VI)

Detroit Diesel DD13 / DD15(версії соленоїда до 2017 р.)

Для бездоріжжя вказано X51107500011Caterpillar C15промислові двигуни іMTU 10V1600застосування генераторних установок, де стабільна реакція на навантаження має першочергове значення.

X51107500011 зберігає архітектуру триходового регулюючого клапана, але з двома критичними модифікаціями, які забезпечують більший потік:

1. Збільшений вхідний отвір- Вхід палива в камеру керування збільшено з 0,32 мм до 0,36 мм, що дозволяє швидше наповнювати камеру керування під час фази закриття. Це гарантує рішуче закриття голки, незважаючи на більшу площу направляючої голки.

2. Модифікований розливний порт- Розливний отвір (який скидає тиск із контрольної камери для відкриття голки) збільшено з 0,48 мм до 0,52 мм, зменшуючи затримку відкриття з 0,46 мс (теоретично) до виміряних 0,44 мс.

Баланс тиску:

Тиск у камері керування (на повній рампі): 1800 бар

Сила відкривання голки: 1650 Н (при 1800 бар, площа голки 9,5 мм²)

Сила замикаючої пружини: 180 Н

Поріг чистого відкриття: тиск в рампі більше або дорівнює 280 бар

Кінцевим результатом є інжектор, який відкривається із затримкою на 0,02 мс більше, ніж стандартний блок, але забезпечує на 13% більше палива за ту саму тривалість живлення - компроміс, прийнятний у системах із високою потужністю, де вікна впорскування довші (зазвичай 2,5–3,5 мс за номінальних умов).

Вища швидкість палива через інжектор - приблизно 380 м/с в отворах форсунок - збільшує потенціал кавітаційної ерозії. X51107500011 вирішує це за допомогою:

DLC покриттяна сідлі голки (2,0 мкм) - подовжує термін служби сідла на 30% порівняно з блоками з CrN-покриттям.

Кріогенне лікуваннянапрямної голки (-190 градусів протягом 2 годин) - перетворює залишковий аустеніт на мартенсит, підвищуючи зносостійкість.

Гартований регулюючий клапан- куля клапана тепер виготовлена ​​з кераміки з нітриду кремнію (замість карбіду вольфраму), що забезпечує кращу стійкість до втоми від ударів через високі швидкості потоку.

Результати випробування на витривалість (2500 годин при навантаженні 95%, середній тиск 1750 бар):

Деградація потоку: 2,8% (проти 4,5% для стандартної версії за однакових умов)

Збільшення витоку: від 9,0% до 10,2% (у допустимих межах)

Зменшення підйому голки: 2,5% (0,38 мм від початкових 0,39 мм)

Відсутність тріщин або відколів керамічних компонентів клапана

Керамічна кулька клапана є помітним покращенням - вона більш крихка, ніж карбід вольфраму, але менша щільність (3,2 г/см³ проти 14,9 г/см³) зменшує силу удару під час закриття клапана, компенсуючи нижчу в’язкість матеріалу до руйнування.

Питання 1: чи можу я використовувати X51107500011 на двигуні, який спочатку був оснащений інжектором із меншим потоком (наприклад, X51107500005), щоб збільшити потужність?
Фізично так, але ECU не дізнається про вищий потік, якщо ви не перепрограмуєте карту палива. Двигун працюватиме з надмірною кількістю палива за будь-яких навантажень - висока температура вихлопу, чорний дим і потенційне пошкодження поршня. Цю форсунку слід використовувати лише на двигунах, у яких калібрування ECU написано для його класу потоку.

Q2: Двигун має код «перевищення тиску в рампі» після того, як я замінив усі форсунки. Це пов'язано?
так Форсунки з більшим потоком будуть витягувати більше палива з рампи під час кожного впорскування. Якщо насос високого тиску знаходиться на межі подачі (зазвичай для насосів CP3 на старих двигунах), тиск у рампі може перевищити під час уповільнення, оскільки насос не може зменшити свою продуктивність достатньо швидко. Перевірте свою модель насоса - для X51107500011, ми рекомендуємо насоси типу CP3 із запасом робочого циклу щонайменше 70%.

Q3: Як керамічна кулька клапана впливає на справність інжектора?
Керамічну кульку неможливо замінити в полі -, для правильної установки потрібен спеціальний прес і пристосування для вирівнювання. Коли клапан зношується, ви повинні замінити весь інжектор або відправити його на завод для відновлення, який має інструменти, сумісні з керамікою. Однак керамічна кулька зазвичай служить на 30% довше, ніж карбід вольфраму, тому подовжений інтервал виправдовує підхід до обслуговування лише заміною.

Q4: Мій паливний фільтр має 5 мкм абсолют. Чи достатньо цього для цього інжектора?
Для нормальної роботи так. Однак менші отвори форсунок X51107500011 (0,24 мм) більш сприйнятливі до засмічення, ніж форсунки з більшим отвором. Ми рекомендуємо первинний фільтр 3–5 мкм і вторинний фільтр 2 мкм (поза двигуном) для важких умов експлуатації з високим обертом палива. Покриття DLC на гнізді голки є твердим, але воно не може зупинити закупорку від накопичення частинок у об’ємі мішка.

Q5: Я помічаю «цокаючий» звук із зони інжектора, який посилюється зі збільшенням обертів двигуна - це нормально?
Електромагнітні форсунки видають чутне клацання під час кожного включення живлення, але воно має бути постійним для всіх циліндрів. Якщо одна форсунка гучніша за інші, можливо, у котушці виникає коротке замикання, що спричиняє більші стрибки струму. Виміряйте опір котушки -, якщо він відхиляється від інших більш ніж на ±0,1 Ом, замініть інжектор. Також перевірте болти кріплення форсунок - ослаблені болти посилюють звук через механічний резонанс.

Q6: Я використовую біодизель B30 у своєму автопарку. Чи потребує інше технічне обслуговування інжектор високого потоку?
При B30 вища щільність біодизеля (приблизно. 5-7% важчий за дизель) збільшить фактичний масовий потік приблизно на 2-3% порівняно з дизелем за такого самого об’єму впорскування. Лямбда-регулятор ECU повинен компенсувати, але він може досягти межі адаптації раніше. Ми рекомендуємо проводити перевірку на герметичність кожні 500 годин (замість 1000 годин) під час роботи на сумішах B20+ - біодизель із сильнішою дією розчинника може змити паливну плівку, яка захищає регулюючий клапан від зносу.

 

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

 

 

Популярні Мітки: x51107500011 електромагнітний інжектор Common Rail – висока{1}}подача палива для важких-застосунків euro v/vi, Китай x51107500011 інжектор соленоїдної загальної рампи – висока-подача палива для важких-застосувань euro v/vi Виробники, постачальники, фабрика