Набір для відновлення паливного насоса Bosch CP1-2 – відновлення лінійності підвищення тиску для одноплунжерних насосів Common Rail 0445010159

Сервісний набір CP1-2 оновлює визначення капітального ремонту насоса CP1лінійність підвищення тиску (dP/dθ), орієнтуючись на здатність насоса забезпечувати лінійне збільшення тиску відносно кута кулачка. Насоси Bosch CP1-2, ідентифіковані за посиланням на оригінальне обладнання0445010159і використовується в Volkswagen/Audi 1.9L/2.5L TDI, Mercedes CDI та деяких дизельних двигунах BMW M57-відчуває поступове «заокруглення» кривої підвищення тиску зі збільшенням зазору між плунжером-до-ствола, зменшуючи початкову швидкість підвищення тиску з 2,8 МПа/градус до 1,6 МПа/градус. Це заокруглення затримує початок впорскування на 2,1 градуса кута кривошипа, викликаючи «ліниву» реакцію дросельної заслінки. CP1-2 представляє aлінійність-відновлення зазорного кільця-Полімерна вставка товщиною 0,01 мм-, яка зменшує зазор поршня до 0,008 мм, відновлюючи швидкість підвищення тиску до 2,7 МПа/градус. Відновлена ​​лінійність повертає ефективний момент упорскування до заводських специфікацій, підвищуючи реакцію дросельної заслінки на 0,4 секунди під час-прискорення.

Стовбур CP1-2 під час нагрівання до робочої температури (паливо при 80 градусах) розширюється радіально на 0,012 мм у центрі та на 0,008 мм на кінцях-деформація «ствола», яка збільшує робочий зазор на 0,004 мм у центрі. Ця-зміна зазору, спричинена розширенням, змінює витік через ствол поршня, коли насос нагрівається. CP1-2 включає aвтулка корекції термічної-деформації-Вставка з інвар-сталі (36% Ni, КТР 1,5×10⁻⁶/K), яка вдавлюється в ствол перед встановленням. Гільза з інвару має -нульову швидкість розширення, протидіючи тепловому розширенню стовбура та зберігаючи постійний зазор 0,010 мм від холодного запуску до повної робочої температури.

Плунжер CP1-2 направляється шпонкою, яка запобігає обертанню. Стандартна шпонка має гострий радіус кута 0,05 мм, що створює концентрацію напруги, що призводить до руйнування шпонки після 50 000 миль у застосуваннях із високим навантаженням. CP1-2 постачає aспіральна-пазова шпонка-перероблена клавіша з радіусом 0,6 мм у кутах і 5-градусною спіраллю, приточеною до контактної поверхні. Спіраль створює гідродинамічний клин, який відокремлює ключ від його щілини, зменшуючи контактний тиск ковзання з 85 МПа до 18 МПа. Ключ виготовлено з мартенситно-стареючої сталі (18% Ni, плинність 1900 МПа) із покриттям 5 мкм з тефлону, що робить його-стійким до зламів протягом 250 000 миль.

Всмоктувальний клапан CP1-2 втрачає стабільність коефіцієнта потоку (Cv) у міру зносу направляючої клапана, створюючи зміну потоку, що надходить у насосну камеру, на 25%. CP1-2 представляє aCv-стабілізований всмоктувальний клапанз напрямною з керамічним -покриттям (оксид алюмінію, товщина 0,02 мм) і діаметром штока клапана на 0,01 мм більшим (6,01 мм проти . 6.00 мм). Покриття зменшує знос направляючої, а більший шток відновлює початковий зазор (0,005 мм). Стабілізований Cv (0,58 ±0,01) гарантує, що плунжер отримує постійну швидкість заповнення 98% на всіх обертах двигуна.

Тримач нагнітального клапана CP1-2 (у якому зберігається пружина нагнітального клапана) втрачає попереднє натяг пружини, оскільки різьблення тримача «втягується», зменшуючи попереднє натяг з 85 Н до 72 Н після 1000 годин роботи — падіння на 15%, яке змінює тиск відкриття клапана на 20 бар. CP1-2 включає aпопередній натяг-стабільний тримачіз функцією-блокування різьби-серією мікро{3}}канавок 0,05 мм у різьбі, які створюють контрольовану посадку з натягом, зберігаючи попереднє натяг у межах 1% (84–86 Н) протягом усього терміну служби тримача. Тримач також має вбудованийіндикатор попереднього навантаження-маленьке вікно, яке показує кольоровий диск, який змінює колір із зеленого (OK) на жовтий (монітор) і червоний (re-крутний момент), що дозволяє візуально перевірити попередній натяг без розбирання.

Q1: Зазорне кільце для відновлення лінійності- має товщину лише 0,01 мм-чи важко його встановити без пошкоджень?
A: Кільце виготовлено з самозмащувального полімеру (PTFE-), який є достатньо гнучким, щоб його можна було надіти на поршень без розриву. У комплект входить aінструмент для установки гільзи-конічний конус, який розширює кільце, коли воно ковзає по поршню, запобігаючи розтягуванню чи викривленню. Кільце попередньо -напружено під час виробництва, тому після встановлення воно повертається до початкового діаметру.

Q2: Манжета для корекції термічної-деформації виготовлена ​​з інвару-чи впливає це на здатність плунжера вільно ковзати?
Відповідь: гільза з інвару — це вставка-для пресування всередині стовбура; плунжер ковзає по внутрішній поверхні гільзи, а не безпосередньо по інвару. Invar коригує теплове розширення стовбура, зберігаючи постійний внутрішній діаметр за будь-яких температур. Внутрішня поверхня гільзи відточена до того ж Ra 0,1 мкм, що й оригінальний стовбур, тому тертя ковзання залишається незмінним.

Q3: Як спіральна-канавка проти-обертання генерує гідродинамічний клин?
Відповідь: 5-градусна спіраль на контактній поверхні ключа створює збіжну форму клина. Коли плунжер рухається, масло втягується в клин під дією гідродинамічної дії (той самий принцип, що й підшипник ковзання), створюючи тиск, який відокремлює ключ від його пазу. Тиск клина становить приблизно 2,5 МПа при 1500 об/хв-достатній, щоб запобігти контакту металу--з металом, але достатньо низький, щоб не впливати на напрямну функцію ключа.

Q4. Який правильний крутний момент для попереднього навантаження-тримача клапана стабільної подачі та як прочитати вікно індикатора?
A: Крутний момент тримача становить 45 Нм ±2 Нм. Вікно індикатора показує зелений диск при 45 Нм. Якщо диск жовтий, крутний момент становить 40-44 Нм; червоний, менше 40 Нм (потребує повторного-затягування). Диск підпружинений-і не скидається-якщо він стає жовтим або червоним, тримач потрібно замінити (функція-блокування різьби була порушена). У набір входить адаптер динамометричного ключа з фіксатором 45 Нм, щоб спростити процес.

Q5: Чи впливає вставка-пере-напрямку потоку на здатність зворотного палива розсіювати тепло від насоса?
A: Вставка пере-спрямовує зворотний потік, але не зменшує швидкість потоку (яка залишається на рівні 3,0 л/хв). Розсіювання тепла є функцією швидкості потоку та впливу палива на корпус насоса, обидва незмінні. Вставка виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву (теплопровідність така ж, як і корпус), тому не створює теплового бар'єру.

Q6: Комплект CP1-2 вказано під номером 0445010159 – чи підходить він також до насоса 0445010179, який є в деяких пізніших BMW M57?
A: Ні-у 0445010179 використовується на 0,5 мм більший діаметр стовбура та інша довжина ходу поршня (7,0 мм проти. 6.5 мм для 0445010159). Компоненти комплекту CP1-2 мають розміри лише для 0445010159. Коробка набору містить aетикетка перевірки розмірів-виміряйте діаметр плунжера (має бути 10,0 мм) перед установкою; якщо поршень становить 10,5 мм, насос використовує інший варіант CP1, і цей комплект несумісний.

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Банківський переказ

Підтримує кілька валют і банківських методів оплати.

Western Union

Швидкі та глобальні грошові перекази.

PayPal

Безпечна та зручна онлайн оплата.

Alibaba

Насолоджуйтесь додатковим захистом завдяки надійним транзакціям Alibaba.

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

Популярні Мітки: Набір для відновлення паливного насоса bosch cp1-2 – відновлення лінійності підвищення тиску для 0445010159 одноплунжерних насосів Common Rail-, Китай Набір для відновлення паливного насоса bosch cp1-2 – відновлення лінійності підвищення тиску для одноплунжерних насосів Common Rail 0445010159 виробники, постачальники, фабрика