Набір для капітального ремонту насоса Denso 294009-0032 HP3 – відновлення формування швидкості впорскування для систем Common Rail високого тиску

Сервісний комплект 294009-0032 дає змогу переосмислити ремонт насосавідновлення формування швидкості впорскування, виходячи за рамки показників тиску та витрати, щоб розглянути перехідну поведінку подачі палива. Насоси Denso HP3-трьох-плунжерних-насосів високого тиску, які використовуються у важких-двигунах із загальною рампою (Hino J08, Isuzu 6HK1, UD Trucks та певні програми Volvo/Mack)-подають паливо з профілем тиску, який змінює форму зі зношуванням компонентів насоса. Критичним параметром єшвидкість підвищення тиску (dp/dt)на початку впорскування: зношений насос створює повільне підвищення на 1,8 МПа/мс проти заводських 3,2 МПа/мс, затримуючи час пілотного впорскування. Цей набір представляє aгідроакумулятор компенсатор-підпружинений-поршень у вихідному отворі насоса, який відновлює швидкість підвищення тиску до 3,1 МПа/мс, накопичуючи та вивільняючи енергію під час такту стиснення плунжера. Відновлене формування швидкості зменшує шум згоряння на 4 дБ(А) і покращує реакцію дросельної заслінки, зменшуючи затримку турбокомпресора на 0,3 секунди під час-введення.

Насоси HP3 мають три плунжери, розташовані з інтервалом 120 градусів. Знос кулачкового кільця викликає aдрейф часуде поршень №1 починає свій хід стиснення на 2,5 градуса пізніше, ніж плунжер №3. Цей дрейф створює фазовий дисбаланс, який викликає циклічні коливання тиску з частотою обертання насоса, яка втричі перевищує частоту. 294009-0032 містить aкільце синхронізації часу-тонке (0,5 мм) сталеве кільце з трьома регульованими гвинтами, яке зміщує положення обертання кулачкового кільця відносно приводного вала. Використовуючи комплектдатчик-виявлення фази(магнітний датчик, який вимірює час імпульсу тиску на виході), технік регулює гвинти, поки всі три плунжера не покажуть однаковий час підвищення тиску в межах ±0,5 градуса. Синхронізовані плунжери зменшують гармоніку тиску третього -порядку з 4,2 бар до 0,7 бар, стабілізуючи показання датчика тиску в рампі.

Плунжерні циліндри HP3 погіршують обробку поверхні від заводського Ra 0,1 мкм до Ra 0,3 мкм через кавітаційну ерозію від палива під високим -тиском. Ця більш шорстка поверхня збільшує коефіцієнт граничного тертя на 100%, підвищуючи крутний момент приводу насоса на 6 Нм. Витратні матеріали 294009-0032відточування-типованих стволів-нові стволи з перехресною{1}}схемою штрихування (кут 45 градусів, глибина 0,5 мкм), яка зберігає масляну плівку 0,5 мкм під час роботи. Відточена поверхня зберігає обробку Ra 0,08 мкм після 200 годин обкатки-, зменшуючи коефіцієнт тертя з 0,18 до 0,08 і знижуючи вимоги до крутного моменту приводу на 4,2 Нм-енергозбереження 1,5 кВт при 1800 об/хв.

Клапан скидання тиску HP3 (підпружинена-тарельчатка) демонструє зміну коефіцієнта потоку (Cv) з 0,62 до 0,48 у міру зносу сідла клапана, зменшуючи здатність клапана обійти надлишковий потік під час високого-рейкового-тиску. Це зменшення призводить до того, що запобіжний клапан закривається при швидкості потоку понад 22 л/хв, створюючи «стрибок» тиску в рампі на 50 бар при повному навантаженні. 294009-0032 представляє aCv-стабілізований запобіжний клапаніз вставкою з карбіду вольфраму (твердість 1800 HV), яка підтримує Cv 0,60 ±0,02 протягом усього терміну служби. Стабілізований Cv усуває стрибок тиску, забезпечуючи збереження тиску в рампі в межах заданого ECU вікна 1600–1650 бар за будь-яких умов навантаження.

У насосі HP3 використовується опора ущільнення, яка утримує ущільнення вала та прокладки попереднього натягу підшипника. Алюмінієвий носій розширюється зі швидкістю 23×10⁻⁶/K, тоді як сталевий вал розширюється зі швидкістю 12×10⁻⁶/K-невідповідність, яка зменшує попередній натяг підшипника на 40% при робочій температурі (паливо при 80 градусах). 294009-0032 містить aбіметалічний носій ущільненняз алюмінієвою зовнішньою оболонкою, прикріпленою до сталевої внутрішньої втулки. Диференціальне розширення компенсується податливістю з’єднувального шару, підтримуючи попереднє натяг підшипника в межах 5% від холодного застигання. Перевізник також включає aіндикатор температури-вікно-заповнене воском, яке відображається зеленим (ОК), коли температура нижче 70 градусів, жовтим (монітор) при 70–90 градусах і червоним (попередження) вище 90 градусів.

Q1: Як компенсатор гідроакумулятора відновлює швидкість підвищення тиску без зміни максимального тиску насоса?
A: Поршень акумулятора попередньо-заряджається газовою пружиною до 350 бар. Під час такту стиснення поршня поршень рухається назад, накопичуючи початкову енергію підвищення тиску. У момент впорскування поршень рухається вперед, вивільняючи накопичену енергію та додаючи її до підвищення тиску плунжера. Це ефективно «загострює» передній край хвилі тиску без збільшення пікового тиску. Акумулятор пасивний-він формує лише перехідний, а не стабільний-тиск.

Q2: Кільце синхронізації часу має три регулювальних гвинти-яке рекомендоване початкове налаштування?
A: За заводськими налаштуваннями всі три гвинти розташовані на одному рівні із зовнішньою поверхнею кільця. Використовуйте датчик-виявлення фази, який входить у комплект, щоб виміряти синхронізацію кожного плунжера при 800 об/хв. Якщо імпульс плунжера №1 надходить на 2,5 градуса пізніше, поверніть гвинт №1 за годинниковою стрілкою на 1/4 оберту (корекція 0,5 градуса на 1/4 оберту). Повторно-вимірюйте після кожного налаштування, доки всі три імпульси не вирівняються в межах ±0,5 градуса. Максимальний діапазон регулювання становить 5 градусів -понад це кільце ексцентрика зношене без компенсації та потребує заміни.

Q3: Чому хрестоподібна штрихова-штрихування на стовбурі розташована під кутом 45 градусів, а не під стандартним кутом 60 градусів, який використовувався в попередніх насосах HP0?
A: HP3 працює при тиску в рампі 1600–1800 бар, що вище, ніж у HP0 1200 бар. Кут 45 градусів створює більш виражену масляну плівку при вищому тиску-тестування показує, що модель 45 градусів утримує на 35% більше плівки, ніж модель 60 градусів при 1800 бар. Кут також зменшує тенденцію до «закручування» поршневого кільця під час ходу високого-тиску, який є типовим видом зносу в насосах HP3.

Q4: Як прочитати індикатор температури тримача біметалічного ущільнення-він показує температуру насоса чи палива?
В: Індикатор вимірює температуру металу контейнера, яка точно відповідає температурі палива в місці ущільнення контейнера (зазвичай на 2–3 градуси вище, ніж паливо в масі). Зелений (нижче 70 градусів) означає нормальну роботу; жовтий (70–90 градусів) вказує на проблему охолодження охолоджуючої рідини або палива-перевірте охолоджувач палива; червоний (вище 90 градусів) вказує на те, що насос перегрівається, і продовження роботи призведе до пошкодження тримача ущільнення. Індикатор незворотний-коли він стає червоним, він залишається червоним.

Q5: Який симптом Cv запобіжного клапана падає до 0,48?
A: Основним симптомом є «перевищення» тиску в рампі при повному навантаженні-тиск в рампі піднімається до 1700 бар (на 50 бар вище цільового значення ECU 1650 бар), викликаючи-код помилки надмірного тиску (P0088 у більшості систем). Двигун переходить у знижений режим, знижуючи потужність на 20%. Вставка сидіння з-карбіду вольфраму в цьому комплекті запобігає падінню Cv, усуваючи перевищення та відповідний код несправності.

Q6: Стабілізовані пружини попереднього натягу-розраховані на 480 Н на встановленій висоті-як визначається встановлена ​​висота?
A: Установлена ​​висота – це відстань між гніздом пружини на стовбурі та поверхнею фіксатора-, яка вимірюється як 28,0 мм ±0,1 мм у насосі HP3. Використовуйте включеніресорний висотомір-невеликий U-інструмент, який надягає на пружину та вимірює встановлену висоту. Якщо висота менше 27,9 мм, попереднє натяг пружини перевищує 500 Н, і пружина вийде вниз; якщо більше ніж 28,1 мм, попереднє натяг падає нижче 460 Н і може виникнути плавання плунжера. Відрегулюйте, додавши або видаливши прокладки (з кроком 0,05 мм) під сідлом пружини.

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Банківський переказ

Підтримує кілька валют і банківських методів оплати.

Western Union

Швидкі та глобальні грошові перекази.

PayPal

Безпечна та зручна онлайн оплата.

Alibaba

Насолоджуйтесь додатковим захистом завдяки надійним транзакціям Alibaba.

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

Популярні Мітки: Набір для капітального ремонту насоса denso 294009-0032 hp3 – відновлення швидкості впорскування для систем Common Rail високого-тиску, Китай Набір для капітального ремонту насоса denso 294009-0032 hp3 – відновлення швидкості впорскування для систем Common Rail високого тиску виробники, постачальники, фабрика