00U642 / U642 Плунжер системи вприскування палива – мінімальний гідравлічний зазор і стабільність граничного змащування для роботи з-загальною-рейкою з низькими-викидами

У-системах Common Rail-високого тиску кільцевий зазор між плунжером і стовбуром є не просто шляхом витоку-цефункціональний елементщо визначає гідравлічну жорсткість, товщину мастильної плівки та здатність насоса підтримувати тиск у рампі протягом критичного періоду витримки між уприскуваннями. The00U642 / U642від Weifu розроблено з aмінімальний гідравлічний зазор(2,4 мкм ±0,2 мкм), що представляє практичну нижню межу для надійної роботи зі стандартним дизельним паливом. Цей над-зазор досягається завдяки комбінаціїузгоджені коефіцієнти теплового розширення(плунжер: 11,8×10⁻⁶/градус, стовбур: 11,6×10⁻⁶/градус) івласний процес хонінгуваннящо створює округлість отвору 0,2 мкм. Результуючий зазор на 15% менший, ніж діапазон 2,8–3,2 мкм, поширений у стандартних плунжерах, що безпосередньо перетворюється назменшення внутрішнього витоку на 22%при робочому тиску 1800 бар. Це зменшення витоків є не лише перевагою економії палива-воно зменшує паразитне навантаження на паливну систему, зменшуючи нагрів палива, що прискорює знос форсунок. Номінальний діаметр плунжера10,5 ммі обведення15,2 ммвіднести його до того ж класу, що й 00U632 і 00U638, але зі специфікацією кліренсу, що робить його особливо придатним дляДвигуни Euro VI та EPA Tier 4 Finalде мінімізація викидів CO₂ і твердих частинок має першочергове значення.

Плунжер 00U642 / U642 працює взмішаний режим змащення, де зазор досить малий, щоб товщина масляної плівки (0,8–1,0 мкм) була порівнянна з шорсткістю поверхні (Ra 0,025 мкм). У цьому режимізсувний нагрівутворюється високошвидкісним-відносним рухом плунжера-, який може підвищити місцеву температуру на 15–20 градусів -має бути збалансований проти тиску-потоку палива, що витікає, яке відносить тепло. Поршеньтекстура поверхніспеціально сконструйовано з від’ємною асиметрією (Rsk=−1,2), тобто поверхня має глибокі западини, але не має гострих піків, що сприяє утриманню плівки мастила та зменшує граничне тертя. У трибологічних випробуваннях 00U642 досяг аКрива Штрибекамінімальний коефіцієнт тертя 0,038 при 1800 бар і 1500 об/хв-значно нижче, ніж 0,055, характерний для стандартних плунжерів. Це зменшення тертя перетворюється на aнижча вимога до струму спрацьовуваннядля клапана керування всмоктуванням (SCV): при 1600 бар 00U642 потребує 480 мА порівняно з 530 мА для плунжера із зазором 3,0 мкм, що зменшує електричне навантаження на генератор.

Цей набір плунжерів замінює номери OEM00U642, U642, і код Bosch 9 445 220 535. Це в основному вказано дляпрограми,-чутливі до викидівде мінімізація відходів палива та теплового навантаження є критично важливоюміські вантажівки(Cummins ISB6.7, Volvo D8),гібридні-електричні комерційні транспортні засоби, івисоко{0}}ефективні генераторні установки(Caterpillar C9.3). Ультра-зазор 00U642 робить його менш придатним для застосувань із поганою фільтрацією палива (вище ISO 18/16/13) або високим вмістом води, але для добре-автопарків він забезпечуєпідвищення економії палива на 1,2–1,8%порівняно зі стандартними-плунжерами із зазором. Поршеньконтролювати висоту рукавастановить 26,0 мм, і він несе aодна срібна ідентифікаційна стрічка, що відрізняє його від 00U632 (жовта смуга) і 00U634 (зелена смуга). Бочказовнішній діаметрстановить 32,0 мм, а монтажний фланець використовує aшаблон із чотирма-болтамизі шпильками 10 мм, ідентичні 00U606.

Слідувала перевірка продуктивностіISO 8178 C1 (позашляховий-) і NRTC (не-перехідний процес)циклів. При тиску в рампі 1600 бар і 1500 об/хв 00U642 / U642 досягаєоб'ємна ефективність 95,2%-0,7 відсоткових пунктів вище, ніж 94,5% стандартного плунжера з зазором 3,0 мкм. Внутрішній витік є3,2% від загального потокуякщо новий, збільшується до 4,5% після 8000 годин-деградація, яка на 0,8 відсоткових пунктів повільніша, ніж стандартні плунжери, оскільки менший зазор зменшує швидкість абразивного зношування. Поршеньпідвищення температури паливачерез насос є6 ступіньпри повному навантаженні в порівнянні з 9 градусами для стандартних плунжерів, що знижує температуру повернення палива та подовжує термін служби охолоджувача палива. TheДіапазон струму SCVдля 00U642 становить 420–480 мА по всьому спектру навантаження, що на 50–70 мА нижче, ніж у типових плунжерів, зменшуючи ризик перегріву SCV і подовжуючи термін його служби.

Для встановлення 00U642 необхідний винятковий рівень чистоти-робоче середовище має бутиISO 7 класабо краще, а комплект-циліндра плунжера має бути захищений від частинок у повітрі розміром більше 2 мкм. Плунжер має бути занурений у чисте дизельне паливо (відфільтрований до 1 мкм) принаймні на 30 хвилин перед введенням, що видаляє будь-який мікроскопічний пил і забезпечує термічну рівновагу. Вставте поршеньповільно і вертикальновикористання м’якої нейлонової направляючої-будь-яке бокове навантаження може пошкодити надзвичайно-гладку поверхню отвору. Затягніть болти головки насоса65 N·mу вигляді хреста, а потім aКутове затягування 90 градусів-ідентичний 00U638. Після складання,ходовий зазорнеобхідно перевірити за допомогою манометра на 20 градусів; він повинен бути 2,4 ±0,2 мкм. Якщо зазор перевищує 2,6 мкм, ствол може бути пошкоджений або поршень не повністю встановлений; повторно -перевірте кроки встановлення. Атест на герметичністьпри 300 бар має показувати падіння тиску менше 8 бар за хвилину-будь-яке більш високе зниження вказує на те, що зазор занадто великий або ущільнювальні поверхні пошкоджені.

Q1: Яка практична перевага над-зазору 00U642 для оператора автопарку, який зосереджується на економії палива?
Зменшення витоків на 22% означає, що менше палива витрачається на байпасний потік, що покращує об’ємну ефективність насоса. Для парку зі 100 вантажівок це може призвести до щорічної економії пального на 5000–8000 літрів залежно від годин роботи-, що безпосередньо сприяє зниженню експлуатаційних витрат і викидів CO₂.

Q2: Чи можна 00U642 використовувати в насосах, які раніше працювали зі стандартними плунжерами із зазором 3,0 мкм без модифікації?
Так, 00U642 є прямою фізичною заміною. Однак ви повинні переконатися, що фільтрація вашого палива покращена до 2 мкм абсолютного, оскільки щільніший зазор більш чутливий до забруднень. Крім того, вам може знадобитися невелике повторне калібрування SCV, щоб врахувати зменшення витоку.

Q3: Чи 00U642 більш сприйнятливий до задирів під час холодного запуску порівняно зі стандартними поршнями?
При холодному запуску зазор дещо зменшується через диференціальне термічне згортання, але мінімальний зазор 00U642 все ще перевищує порогове значення 2,0 мкм. Покриття a-C:H також зменшує тертя, тому ефективність холодного запуску фактично покращується-поршень потребує на 15% менший крутний момент, ніж стандартний плунжер.

Q4: Як 00U642 працює з паливом із високим-водо-вмістом (емульговане дизельне пальне)?
Вміст води вище 200 ppm може порушити граничну мастильну плівку та прискорити знос покриття. Ми наполегливо рекомендуємо підтримувати вміст води нижче 100 ppm за допомогою ефективного паливного-водовіддільника. Якщо палива з високим вмістом-води не уникнути, розгляньте 00U638 із його покриттям TBC для кращої стійкості до корозії.

Q5: Яким є вплив ультра-зазору на шумові характеристики насоса?
Зменшення витоку та більш щільне гідравлічне ущільнення призводять до незначного збільшення шуму насоса (приблизно на 1 дБА), оскільки підвищення-тиску відбувається різкіше. Однак це знаходиться в прийнятних межах для промислового застосування та компенсується покращенням паливної ефективності.

Q6: Чи можу я встановити 00U642 без повторної-прокладки перед-ходу, якщо мій насос спочатку використовував 00U632?
Обидва плунжери мають однакову специфікацію перед-ходу (2,0 мм), тому можлива пряма заміна без-накладки. Однак завжди перевіряйте попередній{4}}такт за допомогою циферблатного індикатора-якщо корпус насоса був оброблений або штовхач значний знос, може знадобитися регулювання.