00U646 / U646 Плунжер впорскування палива – техніка поверхневої енергії та утримання паливної плівки для покращеного захисту-від холодного запуску

У мікро-світі плунжерних-інтерфейсів барабанів,поверхнева енергіяматеріалів-міра притягання між твердою поверхнею та молекулами палива-визначаєзмочуваністьі, як наслідок, товщина та стабільність мастильної плівки під час критичної-фази запуску. The00U646 / U646від Weifu розроблено з aпокриття з-оптимізованою поверхневою енергієющо покращує здатність палива змочувати поверхню плунжера, забезпечуючи рівномірну масляну плівку ще до того, як двигун створить повний тиск масла. Хоча звичайні плунжери покладаються на природну мастильну здатність палива, 00U646плазмо{0}}оброблена поверхня(з поверхневою енергією 56 мН/м) на 25% вище, ніж у стандартної азотованої сталі (45 мН/м), сприяючи утворенню безперервної паливної плівки, яка зменшуєграничне тертяна 35% протягом перших 10 обертів. Це збереження плівки є особливо критичним ухолодні запуски(від −15 градусів до 0 градусів), де в’язкість палива висока, а струм SCV досягає свого піку. Номінальний діаметр плунжера9,5 ммі обведення13,5 ммпомістіть його в той самий клас, що й 00U54 і 00U639, але з aхімія поверхніщо робить його особливо придатним дляфлот-холодного клімату, висотні-операції, а також двигуни, які зазнають частих циклів запуску-зупинки, як-отміський транспортіаварійні резервні генератори.

Плунжер 00U646 / U646 піддається aлікування киснем під низьким{0}}тискомякий вводить на поверхню полярні функціональні групи (гідроксильні та карбоксильні), збільшуючи їїповерхнева вільна енергіявід 45 до 56 мН/м. Ця обробка не змінює шорсткість поверхні (Ra залишається 0,025 мкм), але змінюєконтактний кутз дизельним паливом від 32 градусів (стандартне азотування) до 22 градусів, тобто паливо поширюється легше та рівномірніше. Ця покращена змочуваність дозволяє паливній плівцізалишаються недоторканимипід час режиму граничного змащування (коли товщина плівки падає нижче 0,3 мкм), перекриваючи зазор до встановлення гідродинамічного режиму змащування. Під час моделювання холодного{2}}запуску за температури −20 градусів 00U646 створивстійка паливна плівкапротягом 2 обертів колінчастого вала порівняно з 8 обертами для стандартного плунжера, скорочуючи час досягнення тиску в рампі 300 бар на 1,2 секунди-важлива перевага для відповідності вимогам Euro VI щодо викидів холодного-запуску.

Цей набір плунжерів замінює номери OEM00U646, U646, і код Bosch 9 445 220 565. Це в основному вказано длятранспортні засоби та обладнання, що працюють у холодному кліматі(Скандинавія, Канада, Росія) івисотні шахти-(Анди, Гімалаї), де холодний старт є щоденною проблемою. 00U646 сумісний ізBosch CP1H, Denso HP0, іDelphi DF1насосів і зазвичай використовується вCummins ISB/ISDe, Weichai WP6, іЮчай YC4Gдвигуни. Поршеньдовжина направляючої23,0 мм, і він несе aодна світло-блакитна ідентифікаційна смугана гільзі керування, що відрізняє його від синьої смуги 00U54 та помаранчевої смуги 00U639. Бочказовнішній діаметрстановить 28,0 мм, з aчотири{0}}фланецьідентичний 00U502.

Перевірка продуктивності була проведена підISO 8178 C1іхолодний{0}}запуск процедур тестування(ECE R83) при температурі навколишнього середовища від −25 градусів до 20 градусів. При температурі −15 градусів плунжер 00U646 / U646 досяг ашвидкість підвищення тиску в рампі-260 бар/спід час прокручування, порівняно з 210 бар/с для стандартного плунжера-покращення на 24%. Theчас досягнення 200 барбуло скорочено з 2,2 секунди до 1,8 секунди. При 1600 бар і 1500 об/хв (теплий стан) плунжер підтримуєкоефіцієнт тертя 0,046, що на 15% нижче стандартних азотованих плунжерів (0,054). Theвнутрішній витікпри 1600 бар становить 3,8%-порівняно зі стандартом 00U54 (3,9%)-оскільки обробка поверхні суттєво не змінює зазор (3,0 мкм ±0,4 мкм). Theоб'ємний ККДстановить 94,0% при 1600 бар, знижуючись лише до 93,0% при 2000 бар.

Встановлення 00U646 вимагаєособливий доглядщоб зберегти плазмо{0}}активований поверхневий шар товщиною лише 0,2–0,3 мкм. Уникайте торкання робочої поверхні плунжера голими пальцями (масла та кислоти шкіри можуть забруднити полярні групи) і використовуйтебезворсові-рукавичкипід час обробки. Очистіть поршень ізопропіловим спиртом і дайте йому повністю висохнути перед вставленням-будь-які залишки зменшать поверхневу енергію та зведуть нанівець користь. Вставте поршеньвертикально без поворотуза допомогою м’якої нейлонової направляючої. Затягніть болти головки насоса58 N·mу хрестоподібний візерунок, а потімКутове затягування 70 градусів-ідентичний 00U635. Після складання виконайте aхолодний{0}}тест продуктивностіпри 0 градусах, якщо можливо: тиск в рампі має досягти 300 бар протягом 3,5 секунд після прокручування при 150 об/хв. Якщо це займає більше 4,5 секунд, поверхнева енергія може бути порушена-перевірте чистоту встановлення.

Q1: Яка практична користь від енергії поверхні 00U646 для флоту, що працює в холодному кліматі?
Головною перевагою є швидший холодний запуск і зменшення зносу приводного механізму насоса. Покращена паливна плівка зменшує початковий момент тертя до 35%, тому стартер споживає менше струму, а батарея працює довше. Це також зменшує ефект «галопу», який часто спостерігається під час перших секунд простою.

Q2: Чи можна використовувати 00U646 у теплому кліматі-чи поверхнева енергія спричиняє проблеми за високих температур?
При високих температурах палива (вище 80 градусів) перевага поверхневої енергії менш виражена, оскільки в’язкість палива нижча, а гідродинамічна плівка вже створена. 00U646 однаково добре працює за високих температур без негативних побічних ефектів, але його справжня перевага реалізується в умовах холодного-запуску.

Запитання 3: Як довго функціонує плазмо{1}}активована поверхня, перш ніж потребувати повторної-обробки?
Покращення поверхневої енергії стабільне протягом 1000–2000 годин роботи, поступово зменшуючись у міру адсорбції забруднень палива на поверхні. Якщо ви підозрюєте деградацію, плунжер можна очистити спеціальним розчином-для плазмового омолодження (можна придбати у Weifu) і повторно -встановити, але на практиці більшість автопарків замінюють плунжер через регулярні проміжки часу.

Q4: Які присадки до палива, як відомо, погіршують плазмо{1}}активовану поверхню?
Добавки, які є сильно полярними або містять поверхнево-активні речовини, можуть блокувати функціональні групи. Зокрема, виявлено, що деякі паливні-каталізатори (які використовуються для регенерації DPF) і певні інгібітори корозії адсорбуються на поверхні. Ми рекомендуємо використовувати добавки, спеціально схвалені для -поверхневих-покриттів.

Q5: Чи підходить 00U646 для двигунів, які використовують суміші біодизеля (B20–B30)?
Біодизель має вищий вміст кисню та полярність, що фактично може посилити змочування плазмо{0}}активованої поверхні-тому холодний-запуск може бути ще кращим. Покриття NI-WC також стійке до високої кислотності біодизеля, тому плунжер повністю сумісний із сумішами B30.

Q6: Чи можна встановити 00U646 у насос, який раніше використовував стандартний азотований плунжер без будь-яких змін калібрування?
Так, тому що модифікація поверхневої енергії не змінює геометрію або зазор поршня. Струм SCV може бути трохи нижчим (5–10 мА) через зменшення тертя, але калібрування не потрібне. Однак ми рекомендуємо реєструвати початковий струм SCV під час холодного запуску як базову лінію для майбутнього моніторингу.