00U747L / U747L Плунжерний вузол – Досягнення стабільності коефіцієнта потоку через знос кромки управління

Первинна сумісність: головки насосів WEIFU, що використовуються у важких вантажівках (400–600 к.с.), стаціонарних генераторних установках і допоміжних двигунах суден. Безпосередньо замінює OEM U747L на платформах Bosch CP3.4, CP4.2 і Denso HP6. Також підходить для корпусів насосів Scania XPI та MAN D26 із простим регулюванням прокладки стовбура (0,2 мм у комплекті).

Звичайні конструкції зосереджені на фазі стиснення; 00U747L зосереджується нафаза розливу-коли край керування відкриває зливний отвір. У цей момент високошвидкісний струмінь (швидкість > 150 м/с) створює зону низького тиску, яка може утворювати кавітацію та розмивати край. Наш запатентованийантикавітаційне філе(R=0.4 мм) на вході в порт згладжує градієнт швидкості, зменшуючи індекс кавітації на 34 %. Результат: через 2000 годин СЕМ-зображення показує мінімальне закруглення країв (менше або дорівнює 8 мкм) порівняно з 25–30 мкм на стандартних плунжерах. Це зберігає різку характеристику «відсічення», забезпечуючи раптове припинення кожного впорскування-, що є ключовою вимогою для прискорення з низьким димом і стабільного холостого ходу.

На відміну від інших плунжерів, які покладаються на припущення, 00U747L поставляється з aштифт із кольоровим кодуванням(зелений/жовтий/червоний), щоб перевірити зазор між отвором і плунжером перед встановленням. Процедура:

Вставте плунжер в стовбурбез палива(сухий стан).

Прикріпіть штифт калібру; вона має просуватися з невеликим опором (зелена зона=6–7 мкм, жовта=7–8 мкм).

Якщо опір занадто високий (червоний), отвір корпусу може бути деформований-не намагайтеся збирати.

Ця швидка перевірка запобігає дорогим поверненням. Крім того, нижня напрямна ствола має aспіральна масляна канавка(глибина 0,2 мм, крок 1 мм), який відводить залишки палива та сміття із зони притирання, зменшуючи абразивний знос протягом перших 100 обертів.

00U747L використовує aPVD покриття з карбіду вольфраму (WC‑C).(товщиною 3–4 мкм) з твердістю 2200 HV. У порівняльних тестах на знос із покриттями DLC (алмазоподібний вуглець):

Адгезія: WC‑C демонструє на 30 % кращу адгезію за високої напруги зсуву (навантаження з боку поршня).

Коефіцієнт тертя: WC‑C=0.09 (порівняно з DLC=0.11) в умовах дизельного змащення.

Термостабільність: WC‑C зберігає твердість до 500 градусів; DLC погіршується вище 350 градусів.

Це покриття не тільки продовжує термін служби плунжера, але й зменшуєкрутний момент відривунеобхідний для обертання плунжера під час синхронізації насоса, практична перевага для техніків майстерні, які калібрують інжекторні насоси на випробувальних стендах.

Питання 1: Чи підходить 00U747L для насосів із вертикальним керуючим отвором замість спірального краю?
Так, гібридна конструкція включає як вертикальний слот (для точності при низькому навантаженні), так і спіральний початок (для кількості високого навантаження), що робить його універсальним. Якщо ваш насос спочатку використовував суто вертикальний паз, спіральна частина просто залишається неактивною протягом перших 30 % ходу.

Питання 2: Як антикавітаційна фільонка впливає на максимальний об’єм подачі насоса?
Не зменшує максимальну гучність; філе розташоване за потоком від розливного отвору, а не в камері стиснення. Насправді, зменшуючи турбулентність, це трохи покращує об’ємну ефективність (≈ +0.5 %) при повній стійці.

Q3: Чи можу я встановити цей поршень без калібрування випробувального стенду?
Так, але ми настійно рекомендуємо стендову перевірку часу відключення, оскільки гібридний край може змістити криву доставки на 1–2 %. Більшість майстерень можуть відрегулювати це за допомогою прокладок контрольної втулки, що входять у комплект.

Q4: Яка роль спіральної канавки на напрямній стовбура?
Він діє як сміттєуловлювач і масляний резервуар, гарантуючи, що під час холодних пусків (низька в'язкість палива) між стовбуром і плунжером завжди буде тонка плівка палива, що зменшує ризик задирання.

Q5: Як покриття з карбіду вольфраму впливає на теплове розширення плунжера?
Покриття тонке (3 мкм) і не змінює коефіцієнт об'ємного розширення. Однак його низька теплопровідність зменшує потік тепла в серцевину плунжера, зберігаючи поверхню холоднішою приблизно на 8 градусів під час тривалої роботи під високим тиском.

Питання 6: Чи існує спеціальна процедура обкатки 00U747L?
Увімкніть двигун із навантаженням 70 % протягом перших 2 годин, потім виконайте 3 прискорення при повному навантаженні (від холостого ходу до регульованої швидкості), щоб покриття закріпилося. Після цього спеціальна обробка не потрібна-покриття вже попередньо кондиціоноване на заводі.