Плунжер насоса впорскування палива 00U155/U155 – точність синхронізації розливу та оптимізація реагування залежно від навантаження для рядних насосів Weifu

У рядних насосах для вприскування палива момент, коли керуючий край плунжера відкриває вихідний отвір-відомий як момент розливу-, є єдиною найвпливовішою подією як для кількості палива, так і для моменту вприскування. Зміна часу розливу лише на 0,5 градуса може зрушити початок впорскування майже на 1 градус під кутом кривошипа, змінюючи викиди NOx і твердих часток настільки, що вплине на відповідність нормативним вимогам. Плунжер паливного насоса 00U155/U155, виготовлений компанією Weifu, сконструйований з точністю розливу ±0,15 градуса в усьому діапазоні ходу стійки, що досягається завдяки поєднанню чітко контрольованого краю спіралі (радіус менше ніж або дорівнює 0,015 мм) і геометрії стовбурного отвору, яка мінімізує турбулентність потоку під час фаза відключення. Ця точність гарантує стабільну подачу палива насосом, навіть якщо умови роботи двигуна змінюються-від низької швидкості буксирування до високошвидкісного руху. Для операторів дизельних двигунів Euro III та Euro IV, де системи доочистки менш сприймають коливання кількості палива, ця стабільність часу розливу безпосередньо перетворюється на меншу димність та подовження інтервалів обслуговування DPF. У стендових випробуваннях 00U155/U155 продемонстрував дрейф часу розливу менше ніж на 0,1 градуса після 10 000 циклів упорскування, підтверджуючи його придатність для застосувань, де постійність викидів є першорядною.

Плунжер 00U155/U155 має номінальний діаметр 9,0 мм, хід 8,5 мм-забезпечуючи робочий об’єм 541 мм³, що є однією з вищих потужностей у серії U. Контрольна спіраль шліфується під прогресивним кутом 21 градус, при цьому межа зрізу підтримується на рівні Ra 0,03 мкм, щоб забезпечити різке, рівномірне розлив. Поверхня плунжера має товщину Ra 0,04 мкм і округлість 0,4 мкм, отвір стовбура оброблений до Ra 0,03 мкм, що забезпечує зазор 3,2–3,8 мкм під кутом 20 градусів -дещо більший зазор, ніж у плунжерів меншої місткості, щоб витримувати високе теплове навантаження. Статичний потік відкалібрований до 460–485 мм³ на хід при 1000 об/хв і повній стійці, з коливаннями від одиниці до одиниці Менше або дорівнює ±1,6%. Внутрішній витік при випробувальному тиску 100 бар утримується на рівні менше або дорівнює 1,1 см³/хв, а зміна часу розливу в усьому діапазоні швидкості (600–2200 об/хв) становить менше 0,3 градуса кута кривошипа-це рівень продуктивності, який дозволяє регулятору двигуна працювати з мінімальною корекцією.

00U155/U155 розроблено для вбудованих насосів (конфігурації типу A, MW і P), які обслуговують 6-8-циліндрові двигуни робочим об’ємом 8–15 літрів. Він зазвичай зустрічається у важких вантажівках (40-тонний клас), стаціонарних генераторних установках (300–500 кВт) і суднових силових двигунах, де потрібна висока витрата палива та тривалі інтервали між обслуговуванням. Плунжер підходить до корпусів насосів із отвором стовбура 14,5 мм і різьбою M14 нагнетального клапана та сумісний як з механічними, так і з електронними системами регулятора. Weifu постачає цей плунжер OEM-виробникам, включаючи Weichai, Yuchai та FAW, і він також доступний через канали післяпродажного обслуговування на ринках Південно-Східної Азії, Африки та Південної Америки. 00U155/U155 також підходить для модернізації старих двигунів Euro II, які були оновлені електронним керуванням, оскільки його передбачувана поведінка щодо часу розливу спрощує калібрування карт приводу.

Однією з відмінних характеристик 00U155/U155 є його здатність підтримувати різку криву наростання крутного моменту-збільшення подачі палива, коли рейка рухається до повного навантаження-без появи нелінійності часу розливу. Профіль спіралі плунжера оптимізовано таким чином, що точка закриття зливного отвору поступово переміщується разом із положенням рейки, створюючи криву подачі палива, яка є достатньо крутою для швидкого прискорення, але достатньо плавною, щоб запобігти ударам трансмісії. Під час випробувань двигуна 00U155/U155 забезпечив зростання крутного моменту на 18–20% від максимального крутного моменту до номінальної потужності, порівняно з 14–16% для загальних плунжерів післяпродажного обслуговування, не перевищуючи межі димності. Ця продуктивність особливо цінна для важких вантажівок, яким потрібно підтримувати швидкість на схилах без надмірного перемикання передач. Постійний час розливу плунжера також гарантує, що крива крутного моменту не зміщується зі зношуванням, що означає, що первісна керованість двигуна зберігається протягом усього терміну служби плунжера.

00U155/U155 пропонує практичний метод діагностики, який безпосередньо вимірює дрейф часу розливу, не від’єднуючи насос від двигуна. Використовуючи циферблатний індикатор, встановлений на тримачі нагнітального клапана насоса, і обертаючи розподільний вал насоса вручну, точку, в якій плунжер перериває подачу палива, можна прочитати як кут на шкалі часу насоса. Новий плунжер показує кут розливу 22,5 градуса ± 0,2 градуса BTDC (градуси насоса) при повній полиці. Якщо кут перевищує 23,0 градуси або сповільнюється нижче 22,0 градусів, це означає, що стержень зносився або стовбур змістився-, що свідчить про необхідність заміни плунжера. Цей тест, який займає приблизно 15 хвилин, може бути виконаний під час планового обслуговування та забезпечує кількісну оцінку працездатності плунжера. Це точніше, ніж тест на падіння для вбудованих насосів, оскільки безпосередньо оцінює знос, який впливає на подачу палива, а не робить висновок про витік.

❓ Як 00U155/U155 порівняно з 00U154/U154 з точки зору пропускної здатності та застосування?
00U155/U155 має більший діаметр (9,0 мм проти . 8.5 мм) і більший об’єм ходу, що робить його придатним для двигунів з більшою потужністю (300 к. с. і вище). 00U154/U154 розроблено для невеликих розподільних насосів і легких застосувань. Вони не є взаємозамінними.

❓ Який прийнятний дрейф часу розливу для цього плунжера в генераторній установці?
Для безперервної роботи основного живлення дрейф часу розливу має бути в межах ±0,15 градуса від базової лінії. Зміщення понад ±0,3 градуса призведе до вимірюваної зміни температури вихлопних газів і може вплинути на регулювання напруги генератора.

❓ Чи можна відремонтувати 00U155/U155 шляхом повторного шліфування спіралі?
Повторне подрібнення спіралі змінює час розливу та характеристики потоку; це не рекомендується, якщо насос повторно не відкалібровано на випробувальному стенді. Weifu не постачає відремонтовані поршні; доступні тільки нові відповідні набори.

❓ Яка потужність паливного фільтра необхідна для досягнення повного терміну служби цього плунжера?
Для мінімізації абразивного зносу рекомендується використовувати первинний фільтр 10 мкм і вторинний фільтр 5 мкм (абсолютний показник). У запиленому середовищі збільште вторинний фільтр до 2 мкм, щоб захистити плунжер від частинок кремнезему.

❓ Як перевірити стовбур поршня на знос без спеціальних інструментів?
Перевірте отвір стовбура на наявність видимої сходинки або подряпин біля зливного отвору-це вказує на локальний знос. Також протріть стовбур чистою білою тканиною; будь-які частинки металу або темні плями вказують на те, що отвір зношений і його потрібно замінити.

❓ Які симптоми плунжера зі зношеною кромкою керування в двигуні?
Двигун демонструватиме поступову втрату потужності при повному навантаженні, із збільшенням чорного диму під час прискорення. Регулятор частіше переміщатиме стійку до упору повного навантаження, а температура повернення палива буде вищою за норму через збільшення внутрішнього витоку.