Плунжер впорскування палива WEIFU U982 / 00U982 – динамічне керування залишковим тиском для зменшення кавітації між циклами

У системах Common Rail, які працюють із кількома подіями впорскування за цикл-пілотний, попередній, основний і після-період між уприскуваннями не є нейтральною паузою. Наприкінці кожної ін’єкції aхвиля залишкового тискузалишається в пастці в насосній камері та в області нагнітального клапана. Цей залишковий тиск, зазвичай на 50-150 бар вище тиску в рампі, повільно спадає і можезаважати наступній ін’єкціїшляхом зміни характеристик формування тиску, особливо впливаючи на точність пілотних уприскувань, де точність має першорядне значення. Проблема посилюється на високих швидкостях, де час між уприскуваннями найменший. Звичайні плунжерні конструкції не активно керують цим залишковим тиском; вони просто дозволяють йому розсіюватися природним шляхом. TheU982 / 00U982від WEIFU представляє aдинамічна система управління залишковим тиском-комбінація aгеометрія корони для скидання тискуі апрофіль керованого розпадуякий активно прискорює розсіювання залишкового тиску, створюючи послідовну, передбачувану базову лінію для кожної події впорскування. Це не зміна такту накачування; це вдосконаленнятиск після закачування.

U982 має дві додаткові функції керування тиском, які спільно контролюють середовище тиску після впорскування:

Функція 1 – Геометрія корони для скидання тиску:
Корона включає aмікро-зубчаста поверхня-ряд неглибоких заглиблень (глибина 0,04 мм, діаметр 1,0 мм), розташованих у вигляді спіралі вздовж корони. Ці западини створюютьлокальні зони скидання тискуякі дозволяють залишковому тиску витікати швидше, зменшуючи постійну часу спаду тиску приблизно з 15 мс до 8 мс-a47% покращення.

Функція 2 – Керований профіль розпаду:
Верхня частина напрямної містить aпоступовий перехід кліренсу-плавне збільшення зазору від ущільнювальної стрічки до спідниці. Це створює aконтрольований шлях витокуякий активний лише під час фази після впорскування, дозволяючи залишковому тиску розсіюватися контрольованим чином без збільшення витоку під час такту накачування.

Переваги виміряного керування залишковим тиском:

Константа часу спаду тиску: зменшено з 15 мс до8 мс – a 47% покращення

Залишковий тиск на початку пілотного впорскування: зменшено з 82 бар до32 бар – a 61% зниження

Зміна кількості пілотного впорскування (від циклу до циклу): покращено з ±2,4% до±0.9% – a 62% покращення

Стабільність тиску між впорскуваннями: зменшення коливань на 65%

Ризик кавітації під час фази після ін’єкції: зменшено на 58% (через контрольоване зниження тиску)

Шум згоряння (холостий хід, що залежить від пілота): зменшено на2,1 дБ(А)

Розмірні параметри:

Діаметр плунжера:10,5 мм(IT4, круглість менше або дорівнює 0,8 мкм) – націлюваннявід компактного до середньогодвигуни (2,5-4,5 л)

Ефективний удар:13,0 мм

Коронні гребінці: глибина 0,04 мм × діаметр 1,0 мм, спіральний візерунок, 15% покриття поверхні

Перехід зазору: поступове збільшення від 25 мкм до 35 мкм на 2 мм у верхній напрямній частині

Спіраль: одновивідна, ліва, стандартний прогресивний нахил

Максимальний тиск в рампі:1800 бар (burst >2100 бар)

Внутрішній витік при 1400 бар:6,2 мл/хв– на нього не впливають функції керування тиском

U982 викуваний з aхром-молібден-ванадієва сталь(DIN 1.2367), науглерожена до 0,55 мм (62 – 64 HRC). Мікрогребінці оброблені за допомогою aфемтосекундний лазер, досягаючи допуску глибини ±0,003 мм і допуску діаметра ±0,01 мм. Перехідний зазор шліфується за допомогою aЦиліндрична шліфувальна машина з ЧПУ з керуванням профілем, досягаючи допуску конусності ±0,3 мкм. Кожен плунжер перевіряється за допомогою aінтерферометр білого світладля геометрії гребінця та ансистема вимірювання повітрядля просвіту профілю; відхилення за межі допуску викликають відмову.

U982 особливо цінний для двигунів, які покладаються на багаторазове впорскування за цикл-Комерційні транспортні засоби Євро VI, високопродуктивні легкові автомобілі та будь-яке застосування, де точність пілотного вприскування є критичною:

WEIFU HP3.5іHP4– використовується в дизельних двигунах легкових автомобілів і легких комерційних автомобілів об’ємом 2,5 – 4,5 л

Bosch CP1іCP3– встановлюється на BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi та Volkswagen EA288

Denso HP3– є в дизельних моделях Toyota, Nissan і Mazda

Інструмент сумісності з QR-зв’язком (на коробці) підтверджує відповідність моделі насоса, забезпечуючи правильний підбір системи керування залишковим тиском.

На вкладиші до упаковки ми надаємо aграфік спаду тиск-часпорівняння швидкого розпаду U982 (зелена лінія, швидке досягнення стабільної базової лінії) з повільним розпадом стандартного плунжера (червона лінія, що показує залишковий тиск у наступній точці впорскування). На графіку є позначки «Точка наступного впорскування» та «Зона залишкового тиску». Крім того, кожен плунжер містить aсимвол розпаду, вигравіруваний лазером(похилена вниз крива з галочкою) на її основі, що вказує на конструкцію керування залишковим тиском.

Q1:Чому залишковий тиск має значення, якщо ECU може компенсувати різницю тиску?
A:ЕБУ компенсує середній тиск, а не коливання від циклу до циклу. Якщо залишковий тиск на початку кожного пілотного вприскування змінюється, пілотна кількість буде змінюватися, впливаючи на якість згоряння та викиди. U982 зменшує цю варіацію, створюючи послідовну базову лінію.

Q2:Як мікрозубчаста коронка зменшує залишковий тиск, не впливаючи на хід накачування?
A:Гребінці — це неглибокі заглиблення, які не змінюють ефективної висоти крони або об’єму стріли. Вони створюють локальні зони скидання тиску, які дозволяють швидше скинути залишковий тиск, але вони не впливають на хід стиснення.

Q3:Чи збільшить перехід зазору в напрямній секції витік під час такту накачування?
A:Ні-перехідний зазор знаходиться у верхній направляючій частині, над ущільнювальною стрічкою. Під час такту накачування ущільнювальна стрічка зачеплена, тому зазор у напрямній секції не впливає на витік. Перехід стає активним лише у фазі після ін’єкції.

Q4:Чи підходить U982 для двигунів із одноразовим впорскуванням (без багаторазового вприскування)?
A:Основною перевагою U982 є система багаторазового впорскування. Для застосувань з одноразовим впорскуванням керування залишковим тиском забезпечує менший, але все ще сприятливий ефект, оскільки постійна базова лінія покращує загальну послідовність уприскування.

Q5:Як я можу перевірити гребінці та профіль зазору під час планового технічного обслуговування?
A:Вийміть поршень і розгляньте гребінці під збільшувальним склом-вони мають бути видні як маленькі неглибокі поглиблення. Перехід кліренсу має демонструвати плавну, поступову зміну. Ми надаємо контрольні зображення на коробці. Якщо гребінці зношені або перехід пошкоджений, рекомендується замінити.

Q6:U982 замінює U450 (інтеграція кількох подій) чи вони доповнюють один одного?
A:Вони стосуються різних аспектів ефективності багаторазового вприскування. U450 інтегрує численні функції гідродинаміки для загальної стабільності при багатьох подіях, тоді як U982 спеціально керує залишковим тиском між подіями. Вони доповнюють один одного-U450 забезпечує загальну архітектуру, а U982 додає керування залишковим тиском для підвищення точності.