2057401 Корпус форсунки – границя тиску та тепловий шлях для відновлення інжектора Common Rail

Корпус інжектора 2057401 — це не просто зовнішня оболонка, яка утримує разом внутрішні компоненти. Він утворює первинну межу тиску між -паливним контуром високого тиску та середовищем двигуна, водночас діючи як шлях теплопровідності від сопла до головки циліндра. У системах Common Rail, що працюють при тиску 1800–2500 бар, корпус відчуває циклічну амплітуду напруги, яка може перевищувати 200 МПа, і будь-яке геометричне відхилення його ущільнювальних поверхонь або внутрішніх отворів безпосередньо призводить до дрейфу кількості вприскування, зовнішнього витоку палива або відмови соленоїда/п’єзоприводу. Цей корпус розроблено для прямої заміни в форсунках Common Rail Cummins і Bosch, розміри та металургійні характеристики якого відповідають вимогам оригінального обладнання.

Корпус 2057401 виготовляється з цілісної заготовки високо-легованої сталі, потім термічно-оброблений і остаточно{3}}відшліфований з допусками, вимірюваними в мікронах.

матеріал:42CrMo4 (AISI 4140), модифікований ванадієвим мікро-легуванням

Твердість сердечника:32–36 HRC

Твердість поверхні (ущільнювальні поверхні):58–60 HRC шляхом індукційного гартування

Зовнішній діаметр корпусу:17,0 мм ±0,01 мм

Загальна довжина:118,5 мм ±0,05 мм

Вхідна різьба-високого тиску: M14 × 1.5

Різьба гайки насадки: M20 × 1.5

Внутрішній діаметр проходу палива:1,8 мм (просвердлено та відточено до Ra Менше або дорівнює 0,4 мкм)

Діаметр отвору приводу:9,0 мм H6

Плоскість ущільнювальної поверхні:Менше або дорівнює 2 мкм

Обробка поверхні:Чорний оксид з вибірковим маскуванням на ущільнювальних поверхнях

вага: 385 g ± 5 g

Ці значення перевіряються ШМ та повітроміром-на кожній виробничій партії, що забезпечує взаємозамінність без вибіркового встановлення.

Корпус 2057401 призначений для прямої заміни форсунок Common Rail, які використовуються в двигунах Cummins ISX, ISBe та QSB, а також на кількох платформах Bosch CRI/CRIN. Він не сумісний з п’єзофорсунками, які використовують іншу геометрію отвору приводу.

Інжектори Cummins: 2872284, 2872544, 4928175, 5579405

Форсунки Bosch:0 445 120 серія xxx (з відповідною гайкою насадки)

Родини двигунів:ISX15, ISBe6.7, QSB6.7, QSL9

Не підходить для:Інжектори Denso G2/G3, Delphi DFI або будь-які інжектори з отвором приводу 7 мм

Перехресне-посилання:2057401, 2057401H, 2057401R (відновлений)

Для ребілдерів ключовим ідентифікатором єОтвір приводу 9,0 мміРізьба гайки сопла M20 × 1,5. Використання корпусу з іншим діаметром отвору завадить правильному встановленню якоря електромагніту, що призведе до негайної несправності інжектора.

Корпуси форсунок проводять тепло від сопла (піддається дії газів згоряння при 800 градусах) до головки блоку циліндрів (охолоджується охолоджуючою рідиною двигуна). Погана теплопровідність призводить до закоксовування палива всередині інжектора, особливо навколо голки форсунки та регулюючого клапана.

Теплопровідність:42 Вт/м·К (типово для 42CrMo4)

Коефіцієнт теплового розширення:11,5 × 10⁻⁶ /K (20–200 градусів)

Максимальна робоча температура (корпус):180 градусів безперервно

Шлях розсіювання тепла:гайка форсунки → корпус → мідна шайба → головка блоку циліндрів

Корпус 2057401 включає aвставка з мідного сплавув зоні посадки сопла, що покращує теплопередачу на 18 % порівняно з міцною сталевою конструкцією. Цю вставку не видно зовні, але її можна впізнати за невеликою різницею кольору на конусі сидіння.

Кожен корпус 2057401 проходить шість етапів перевірки:

Сертифікація сировини– спектрографічний аналіз Cr, Mo, V

Обстеження твердості– серцевина та поверхня, 5 балів за партію

Перевірка розмірів– ШМ для 12 критичних розмірів

Оздоблення поверхні– профілометр на ущільнювальних поверхнях і отворі приводу

Випробування тиском– стійкість до 3000 бар, 30 секунд

Перевірка проникаючим- барвником– внутрішні кути та різьблення

Лише після того, як пройдено всі шість воріт, корпус лазера-маркується кодом партії, який можна відстежити, і випускається для складання.

Q1: Як я можу визначити, чи є корпус 2057401 багаторазовим або його потрібно замінити?
Перевірте отвір приводу на наявність подряпин, ущільнювальний конус на наявність ямок і вхідну різьбу на розтягування. Якщо отвір приводу перевищує 9,02 мм або площинність ущільнювальної поверхні менше 4 мкм, замініть його.

Q2: Чи можу я обробити ущільнювальну поверхню, щоб усунути незначні пошкодження?
Ні – корпус індукційно{0}}загартований лише на глибину 0,8–1,2 мм. Механічна обробка видаляє твердий шар і оголює м’який матеріал, що призводить до швидкого зносу та витоку.

Q3: Чи корпус 2057401 сумісний з інжекторами 12 В і 24 В?
Так, корпус чисто механічний. Соленоїд або п'єзопривід визначає сумісність напруги. Однак отвір приводу має відповідати конкретному типу приводу.

Q4: Що викликає зовнішній витік палива навколо корпусу?
Найчастіше це тріснутий корпус через-закручування впускного фітинга або пошкоджена мідна шайба на сідлі сопла. Рідше пористість у сировині – дефект, який усуває перевірка якості.

Q5: Чи потребує корпус будь-якого покриття, щоб протистояти корозії біодизеля?
Стандартне покриття з чорного оксиду забезпечує відповідний захист для B20 і нижче. Для палива B100 або з високим-сірковим вмістом ми рекомендуємо додатковий нікельований-варіант (2057401-Ni).

Q6: Як мені зберігати новий корпус 2057401 перед складанням?
Зберігайте його в оригінальному-запечатаному пакеті з осушувачем. Після відкриття зберіть протягом 24 годин. Якщо потрібне довше зберігання, покрийте всі оброблені поверхні тонкою плівкою калібрувальної олії.