Паливний насос преміум-класу C7/C9 318-6357: оптимізована заправка низького тиску для систем HPCR

У світі високого тиску-Common Rail Dieselтехнології, в318-6357є неоспіваним охоронцем цілісності паливної системи. На відміну від старіших механічних підйомних насосів, цей важкий-блок перекачування сконструйований для забезпечення безперебійної-безповітряної подачі дизельного палива до-насосу високого тиску (HPP) у двигунах Caterpillar C7 і C9 ACERT™. Підтримуючи постійну, не-турбулентну подачу,318-6357усуває ризик кавітації-основного вбивці форсунок Common Rail. Він діє як важливий міст між резервуаром для зберігання та паливною рампою, гарантуючи, що електронний модуль керування двигуном (ECM) може підтримувати точний час уприскування без коливань тиску.

 

 

Інженерам і постачальникам послуг потрібні точні дані для забезпечення синергії системи. The318-6357відповідає або перевищує наступні параметри продуктивності:

Атрибут	Технічна специфікація
Номер деталі	318-6357 / 3186357
Перехресне-посилання	313-6357, 326-1006
Платформа двигуна	Caterpillar C7, C9, 3126E, Perkins 1106
Первинна система	HPCR (Common Rail-високого тиску)
Матеріал корпусу	Високо{0}}литий сплав з інгібіторами корозії
Інтерфейс приводу	Механічна муфта з прямим-приводом
Середня сумісність	Дизельне паливо з ультра-низьким вмістом сірки (ULSD), біо{2}}дизель B20

 

 

The318-6357відображає еволюцію в матеріалознавстві, спеціально розроблену для протидії викликам, пов'язаним із сучасними правилами щодо палива.

Гідродинамічна геометрія шестерні:Внутрішні насосні шестерні мають точну-обробку з мікронними допусками. Це зменшує внутрішнє «ковзання» та гарантує, що насос забезпечує високу об’ємну ефективність, навіть коли в’язкість палива падає через високу температуру навколишнього середовища.

Технологія нульового-ущільнення витоків:Використовуючи вдосконалені ущільнювальні кільця та ущільнювачі FKM (фтореластомер),318-6357несприйнятливий до хімічної агресії сучасних присадок і сумішей біо-дизельного палива, запобігаючи зовнішнім витокам і внутрішнім втратам тиску.

Конструкція розсіювання тепла:Корпус насоса має оптимізовану геометрію площі поверхні, щоб допомогти розсіювати тепло від контуру повернення палива, що є життєво важливим для збереження змащувальних властивостей насоса.Дизель Common Railсистема.

 

 

Цей перекачувальний насос є стандартом для обладнання Caterpillar, яке працює в найбільш суворих умовах у Північній Америці та Європі:

Розкопки та видобуток корисних копалин:Невід'ємна частина екскаваторів серій 324D, 325D, 329D і 336D.

Підтримка інфраструктури:Знаходиться в гусеничних-тракторах D6R і D7R, де постійний крутний момент не-підлягає обговоренню.

Сільськогосподарська потужність:Незамінний для тракторів і комбайнів із високою потужністю-, що працюють на платформах C7/C9.

Обробка матеріалів:Сумісний з колісними навантажувачами 950H і 962H, які потребують швидкої реакції на газ.

 

 

Як фахівець DCR, наголошую, що318-6357є основним фільтром справності системи.

Усунення «повітряної пастки»:У двигуні C7 проникнення повітря є причиною №1 різкого холостого ходу. Якщо ви заміните318-6357, завжди виконуйте-вакуумну перевірку цілісності всіх паливопроводів.

Контроль-мікронного рівня:Інжектори Common Rail працюють при тиску, що перевищує 25 000 PSI. Будь-яке сміття в обхід перекачувального насоса може мати катастрофічні наслідки. Переконайтеся, що ваші первинні паливні фільтри мають розмір 10 мікрон або вище.

Випробування тиском:Під час планового обслуговування переконайтеся, що тиск на виході318-6357відповідає мінімальному пороговому значенню 26 кПа (3,8 фунтів на квадратний дюйм) на швидкості обертання. Усе, що нижче, свідчить про внутрішній знос ротора.

 

 

Q1: Чим 318-6357 відрізняється від моделі 313-6357?

A: Хоча вони часто взаємозамінні в багатьох програмах,318-6357часто містить оновлені матеріали внутрішнього ущільнення та переглянуту геометрію портів для кращої{0}}можливості видалення повітря в нових конфігураціях ACERT™ C7/C9. Завжди перевіряйте свій серійний префікс.

Q2: Чи спричинить несправність перекачувального насоса «розрідження палива» в моторному маслі?

A: Потенційно. Якщо внутрішнє ущільнення вала318-6357виходить з ладу, дизельне паливо може потрапляти в кришку ГРМ і змішуватися з мастилом. Якщо ви помітили підвищення рівня масла, негайно перевірте вал перекачувального насоса.

Q3: Чи може 318-6357 впоратися з «гелеутворенням» у холодну погоду? A: Механічно насос достатньо міцний, щоб проштовхувати густе паливо, але «желеутворення» створює надзвичайне навантаження на приводний вал. Ми рекомендуємо зимові-добавки або сепаратори з підігрівом, щоб насос не відчував «кавітаційної ерозії» під час холодного запуску.

Q4: Чому мій двигун C7 "полює" на холостому ходу після заміни насоса?

Відповідь: зазвичай це вказує на те, що повітря в -контурі низького тиску. The318-6357потрібна ретельна послідовність заправки, щоб забезпечити-насос високого тиску, який отримує суцільний стовп дизельного палива. Використовуйте ручний важіль заправки, якщо є.

Q5: Чи сумісний цей насос із системою HEUI (гідравлічний електронний блок уприскування)?

A: Так, у деяких гібридних конфігураціях C7/3126E цей насос обслуговує паливну сторону системи HEUI. Однак його основна логіка дизайну оптимізована для сучасних вимог потокуДизель Common Railархітектури.

 

 

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

 

 

Популярні Мітки: паливний насос преміум-класу c7/c9 318-6357: оптимізований низький{7}}тиск для систем hpcr, Китай преміальний паливний насос c7/c9 318-6357: оптимізований низький тиск для систем hpcr виробники, постачальники, фабрика