Denso 294009-0940 Клапан нагнітання – Компонент утримання тиску прямого встановлення для роторних насосів HP3/HP4

Цей вихідний клапан відновлює цілісність гідравлічного ущільнення всерединіПаливні насоси високого тиску Denso HP3 та HP4-, що стосується основної точки зносу, яка дозволяє паливу під тиском витікати назад у канал низького-тиску. Каталогізовано під294009-0940, цей підпружинений-блок перевірки безпосередньо замінює-встановлений на заводі компонент без необхідності повторного калібрування насосного стенду. Майстерні, які стикаються з журналами несправностей, які вказують на повільне підвищення тиску в рампі або подовжені інтервали прокручування, побачать, що цей клапан усуває ці симптоми за частку вартості заміни сердечника насоса, зберігаючи оригінальні карти часу вприскування, запрограмовані в ЕБУ двигуна.

Вузол клапана складається з-загартованого направляючого поршня, кульки-з хромового сплаву, спіральної пружини-швидкості шліфування та вставки сідла внапуск. Поверхня ущільнення між м’ячем і сідлом проходить відповідний-процес притирання, щоб гарантувати нульову-проникність під статичним тиском. Робочий зазор між направляючим поршнем і його отвором становить від 8 до 12 мікрометрів, діапазон допуску, який безпосередньо визначає динамічну реакцію клапана. The294009-0940несе налаштування тиску тріщини вгорі2,2 бар– ця цифра визначає залишковий тиск, що зберігається в рампі під час-періодів витримки двигуна, що, у свою чергу, впливає на запобігання-паровим пробкам при гарячому запуску. Усі відкриті поверхні отримують марганцево-фосфатне конверсійне покриття, щоб протистояти окислювальному розкладанню від води-в-паливних емульсіях, які часто зустрічаються в морських і-поїздах.

Цей клапан легко інтегрується зDenso HP3(дво-плунжерні) насоси, встановлені на 4-циліндрових двигунах вантажівок іDenso HP4(потрійні-плунжерні) насоси, що використовуються у важких 6-циліндрових конфігураціях. Пряме застосування включає в себеHino J05D і J08Eсерія,Isuzu 4HK1 і 6HK1, Nissan Diesel (UD) MD92, іМітсубісі 4М50– усі платформи, які відпрацювали тривалий час у регіональних дистриб’юторських та будівельних парках. Обкладинки для-сумісності з шосеKomatsu PC200-8іHitachi ZX200гідравлічних екскаваторів, де доступ до насосів часто обмежений, що робить стратегію зниження{0}}обслуговування клапанів вигідною з точки зору експлуатації. Бази даних перехресних{2}}посилань вказують цей випускний клапан як службовий еквівалент компонента-збоку насоса, який згадується в групах ремонтних комплектів Denso, підтверджуючи його статус витратного матеріалу, що є у широкому асортименті, а не як-обмеженого спеціального товару для моделі.

Перш ніж установлювати запасний клапан, ретельно очистіть виїмку головки насоса, використовуючи безворсові серветки та ізопропіловий спирт, щоб видалити залишки навугленого палива. Старе сидіння часто з’єднується з алюмінієвим корпусом за допомогою гальванічної взаємодії; застосування локалізованого термічного удару за допомогою інструменту з гарячим-повітрям120 градусівпротягом двох хвилин розриває оксидний зв'язок, не деформуючи канал ствола. Встановіть нове сидіння прямокутно, потім послідовно встановіть кульку, пружину та фіксатор. Порожниста стопорна гайка вимагає додатка крутного моменту118–122 Нм– недостатньо затягнута гайка викликає мікро-роз’єднання сидіння, тоді як надмірне-затягування спотворює кромку сидіння та провокує внутрішній витік байпасу. Після-затягування, увімкніть запалювання, щоб заповнити ланцюг низького-тиску, а потім спостерігайте за швидкістю зростання тиску-в рампі під час перезапусків-ключем; тиск має досягти250 барпротягом перших трьох тактів стиснення, щоб підтвердити правильну роботу клапана.

Заміна випускного клапана на рівні компонентів забезпечує очевидну окупність інвестицій для незалежних дизельних цехів і автобаз технічного обслуговування. Повний насос HP3 або HP4 має вартість відновлення, яка зазвичай перевищує вартість заміни клапана в шість-вісім разів, а логістика основного-обміну додає час простою на кілька днів. Більш критично те, що вихідний клапан, що погіршується, безпосередньо впливає на стабільність кількості вприскування під перехідним навантаженням – невидимий внесок у накопичення сажі в DPF і забруднення охолоджувача EGR. Відновлюючи тиск тріщини в клапані та швидкість повторного ущільнення, двигун відновлює початкову швидкість наростання тиску в рампі, що, у свою чергу, підтримує таблиці часу активації інжектора, збережені в ECM. Для майстерні, яка пропонує діагностичний-ремонт, цей клапан є високо-впливовим,-складним втручанням, яке забезпечує відчутне покращення відгуку дросельної заслінки та відчутне зниження споживання палива-в циклі прокручування – переваги, які безпосередньо перетворюються на задоволення клієнтів і повторне замовлення послуг.

Q1:Які діагностичні дані підтверджують, що я маю справу з нагнітальним клапаном, а не з клапаном регулювання всмоктування насоса?
A:Відстежуйте задане значення тиску в рампі порівняно з фактичним значенням під час-відкритої-дросельної заслінки від 1200 до 2200 об/хв. Несправний напірний клапан показує aпостійне негативне відхилення, що перевищує 100 барособливо під час другої половини рампи прискорення, тоді як проблеми SCV проявляються як відхилення по всьому спектру навантаження. Крім того, виконайте-випробування на герметичність сигналу датчика тиску в рампі під час-вимкненого двигуна; тиск не повинен опускатися нижче 50 бар протягом перших 60 секунд – більш крутий спад вказує безпосередньо на витік сідла випускного клапана.

Q2:Чи можу я поміняти цей клапан між насосами HP3 і HP4, не змінюючи калібрування витрати насоса?
A:так The294009-0940підтримує ідентичні значення коефіцієнта потоку в обох сімействах насосів, оскільки клапан визначає лише-функцію підтримання тиску, а не об’ємну швидкість наповнення, яку контролює SCV. Його заміна не потребує повторного калібрування насоса чи повторного -введення коду форсунки, оскільки значення адаптації ECU залишаються в діапазоні, доступному для вивчення.

Q3:Який типовий механізм несправності цього випускного клапана в-будівельному обладнанні?
A:Основною причиною є абразивний знос від частинок кремнезему, які обходять первинний паливний фільтр. Ці частинки роз’їдають посадочне місце, утворюючи кругову канавку, яка не дозволяє м’ячу досягти повного контакту з поверхнею. Вторинний тип відмови – це втома пружини – після приблизно 6 мільйонів циклів стиснення вільна-довжина пружини зменшується, знижуючи тиск тріщини та дозволяючи-паливу перед вприскуванням просочуватися в зворотні лінії інжектора.

Q4:Чи існує метод візуального огляду, щоб відрізнити справжній клапан зі специфікацією Denso-від звичайного замінника?
A:так Клапан із заводськими-специфікаціями відображає aмікро-гравірований 3-значний код партіїна зовнішньому краю утримуючого фланця. Звичайні замінники не мають цього гравіювання та часто мають помітно більш грубу поверхню під кутом притирку сидіння. Швидка перевірка збільшення підтвердить, чи відповідає клапанRA 0,2шорсткість поверхні необхідна для належного ущільнення.

Q5:Як заміна цього клапана впливає на утримання насоса під час заміни паливного фільтра?
A:Клапан безпосередньо зберігає стовп палива в -головці високого тиску. З новим посадковим місцем насос залишається заповненим до 48 годин-вимкненого двигуна, що означає, що після заміни фільтра ручному-насосу заливного насоса потрібно приблизно на 30% менше ходів для повторного-нагнітання тиску в системі – це практична економія-часу для спеціалістів із обслуговування на місцях, які виконують планове технічне обслуговування.

Q6:Якщо двигун працює на холостому ході з коливаннями тиску в рампі ±40 бар, чи є ймовірною причиною цей клапан?
A:Нерівний холостий хід із-низькочастотними коливаннями не є типовим для несправного нагнітального клапана; цей профіль більше відповідає липкому SCV або зношеному плунжеру насоса. Відмова нагнетального клапана на холостому ході зазвичай викликає постійне алепостійно зміщеніпоказання тиску (наприклад, команда 350 бар, фактичне 280 бар), а не коливання. Спочатку перевірте робочий-цикл SCV, перш ніж закривати випускний клапан.

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Банківський переказ

Підтримує кілька валют і банківських методів оплати.

Western Union

Швидкі та глобальні грошові перекази.

PayPal

Безпечна та зручна онлайн оплата.

Alibaba

Насолоджуйтесь додатковим захистом завдяки надійним транзакціям Alibaba.

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

Популярні Мітки: Клапан подачі denso 294009-0940 – прямо{5}}компонент утримання тиску для роторних насосів hp3/hp4, Китай Напірний клапан denso 294009-0940 – компонент утримання тиску прямого встановлення для роторних насосів hp3/hp4 виробники, постачальники, фабрика