KANGDA 3Q27 BH3Q65R8 – прецизійний дозуючий насос палива для силових агрегатів Laidong L380

ЦеKANGDA 3Q27(перехресні-посилання якBH3Q65R8) є фабричною-специфікацієюмеханічний дизельний ТНВДрозроблено для відновлення вихідної продуктивності подачі паливаLaidong L380три{0}}циліндрові двигуни. На відміну від аналогів Common Rail з електронним керуванням, цей пристрій використовує плунжер із механічним приводом-і-ствол для стиснення палива до точного тиску відкриття, гарантуючи, що кожне спалювання отримує точний об’ємний заряд. Для ремонтних майстерень, які обслуговують компактні сільськогосподарські трактори, міні-навантажувачі або стаціонарні генератори, ця пряма-заміна кріплення усуває здогадки, пов’язані з настроювальними коробками або невідповідними пружинами регулятора, забезпечуючи передбачувану реакцію дросельної заслінки на всьому робочому діапазоні від холостого ходу до номінальної швидкості.

Кожен зовнішній інтерфейс на цій помпі відображає оригінальні креслення лиття Laidong. Корпус несе a68 мм фіксуючий патрубокякий центрує блок усередині коробки передач, тоді як схема кріплення з 3 болтами використовує aДіаметр ділильного кола 98 ммз відстанню між болтами 85 мм від центру-до-центру. Крутний момент передається через aКонічний вал від 14 до 17 мммає 3-міліметрову паралельну шпонку, конфігурація, яка протистоїть зусиллям зсуву під час раптового скидання навантаження. Зсередини пелюстки розподільного вала зберігають профіль підйому, який створює a3500 об/хвмаксимальна регульована швидкість, порогове значення, яке захищає клапанний механізм L380 від пошкодження при перевищенні швидкості, одночасно зберігаючи достатній тиск в рампі для-польових робіт на великій висоті. Вхідні та зворотні порти палива використовують стандартну різьбу M14x1,5, що дозволяє приймати оригінальні жорсткі лінії без повторного-розвальцьовування або адаптерних вставок.

Цей запасний насос підходить виключно дляLaidong L380атмосферний дизель, силова установка, яка зазвичай встановлюється в позашляховики потужністю 25–35 кінських сил у невеликих європейських господарствах і на плантаціях у Південно-Східній Азії. Серія L380 з'являється вФотон Євро Vкомпактні трактори,Jinma 200-серіянавантажувачі та старішіЧанфастаціонарні водяні насоси. Ремонтні майстерні повинні перевірити дату виготовлення двигуна, оскільки в блоках L380, вироблених до 2008 року, застосовувалася інша швидкість пружини регулятора-цей блок BH3Q65R8 відповідає виробництву після-2010 року з переглянутою функцією повернення крутного моменту-, яка зменшує подачу палива, коли температура охолоджуючої рідини перевищує 105 градусів. Для майстерень, які обслуговують муніципальні автопарки або міні-екскаватори, що орендуються, цей SKU покриває значний відсоток несправностей паливної системи L380, не вимагаючи кількох варіантів насоса.

Дані майстерень показують, що знос плунжера становить майже 40% видалення механічного насоса в двигунах L380, часто викликане проникненням води або абразивних частинок розміром менше 10 мікрон. Цей пристрій KANGDA використовує aхромований плунжер-із алмазно{0}}відточеним зазором стовбура 0,003–0,005 мм, специфікація, яка зменшує внутрішню витік палива-без збільшення зусилля приведення в дію. Завчасна заміна несправного насоса запобігає вторинному пошкодженнюнагнітаючі клапани, інжекторні форсунки, ігубернатор в зборі, усі вони страждають від непостійних стрибків тиску, коли головний плунжер втрачає свій край дозування. Крім того, новий насос відновлює правильний статичний час (зазвичай 22 градуси BTDC на L380), усуваючи білий дим під час запуску та зменшуючи накопичення сажі всередині камер згоряння, що безпосередньо впливає на інтервали обслуговування DPF, де є обладнання для викидів.

Погіршення BH3Q65R8 часто проявляється черезполювання-ритмічні стрибки під рівним газом-а не раптова відмова. Цей симптом свідчить про втому пружини регулятора чи знос ексцентричного кулачка, а не про забруднення палива, що робить його внутрішньою проблемою-насоса, а не проблемою бака-. І навпаки, жорсткий запуск у холодному стані з нормальною швидкістю пуску вказує на погіршення ущільнення стовбура плунжера; блок не може створити залишковий тиск протягом ночі, дозволяючи повітрю проникати в галерею високого{6}}тиску. Для майстерень, обладнаних випробувальним стендом Bosch EPS 200, швидкість подачі цього насоса при 1000 ударах повинна складати 28–32 мм³ за один хід; будь-яке відхилення понад ±5% виправдовує негайну заміну. Під час повторного встановлення завжди обертайте колінчастий вал на два повних оберти перед тим, як затягувати гайку вала до 80 Нм, переконавшись, що внутрішня синхронізація насоса узгоджується з положенням поршня двигуна.

Питання 1: Чи включає KANGDA 3Q27 нагнітальні клапани та тримачі, чи це оголений корпус насоса?
A: Цей пристрій постачається як повністю зібраний насос із вузлами нагнітального клапана, плунжером, стволом і механізмом регулятора-тільки монтажна прокладка та паливопроводи окремі.

Q2: Чи може цей насос замінити попередній варіант BH3Q65R7, який використовувався на двигунах L380 до 2008 року?
A: Ні; у версії R8 використовується довший хід плунжера та інший профіль кулачка. Встановлення його на двигун зі специфікацією R7 збільшить момент уприскування приблизно на 4 градуси, ризикуючи пошкодженням поршня.

Питання 3: Масло якого сорту слід застосувати до насоса під час стендового випробування перед встановленням?
A: Використовуйте оливу SAE 15W-40 для дизельного палива-для змащування внутрішнього кільця ексцентрика та упорної шайби; ніколи не використовуйте проникаючі рідини, такі як WD-40, оскільки вони не мають протизадирних добавок.

Запитання 4: Як ми відрізнимо справжні виливки KANGDA від недорогих-клонів, що поширюються на вторинному ринку?
A: справжні корпуси мають код партії, вигравіруваний-лазером, поруч із фланцем подавального клапана; клони зазвичай пропускають це або використовують намальовані-літери, які стираються.

Q5: Чи є перерва-в процедурі цього нового насоса перед завантаженням двигуна?
A: Запустіть двигун на 1200 об/хв протягом 5 хвилин без навантаження, а потім збільште до 2000 об/хв ще на 5 хвилин, щоб пружини регулятора встановилися перед повним-навантаженням.

Q6: Чи потребує заміна цього насоса повторне калібрування максимального гвинта палива на корпусі регулятора?
A: Положення-заводського гвинта має залишатися незмінним; у разі втручання сеанс динамометра є обов’язковим, щоб скинути обмежувач диму до 70 куб.см/такт при повній стійці.