Електромагнітний інжектор VTO-G265G48D Common Rail – подвійна-направлена ​​голка для покращеної стабільності ущільнення в двигунах із високим-наддувом

У високофорсованих дизельних двигунах-де тиск у циліндрах перевищує 200 бар під час згоряння-голка інжектора Common Rail піддається значним бічним зусиллям. Ці сили в поєднанні з високочастотним зворотно-поступальним рухом голки можуть спричинити знос направляючої, що призводить до асиметричного ущільнення та прогресуючого витоку. VTO‑G265G48D – це електромагнітний інжектор, розроблений зголка з подвійним напрямкомякий містить другу опорну поверхню біля сідла сопла, розподіляючи бічне навантаження та зберігаючи концентричність голки протягом усього циклу підйому. Ця конструкція зменшує швидкість зносу напрямних приблизно на 40% порівняно з конструкціями з однією напрямною, зберігаючи геометрію ущільнення та забезпечуючи постійну кількість впорскування протягом подовжених інтервалів обслуговування. Для двигунів, що працюють під високим тиском наддуву-, що є поширеним у сучасних комерційних транспортних засобах Euro VI та Tier 4 Final-VTO‑G265G48D забезпечує механічну стабільність, яка запобігає поступовому погіршенню економії палива та показників викидів, які часто спостерігаються зі звичайними форсунками.

VTO‑G265G48D використовує стандартну монтажну площу CRI‑2 (впускний отвір M12×1,5, крок затискачів 45 мм, витік 6,0 мм) і є прямою заміною для:

Cummins ISL 8.9 / QSL9(Рівень 3/4, високошвидкісні варіанти)

Cummins ISC 8.3 / QSC8.3(промислові та сільськогосподарські)

John Deere PowerTech 6090 / 6135(9,0 л і 13,5 л високої потужності)

Перкінс 1706 / 2206(потужні промислові та генераторні установки)

FPT N67 / C87(Двигуни IVECO / CNH з високим наддувом)

Isuzu 6WG1 / 6UZ1(великі вантажівки та екскаватори)

Deutz TCD 9.0 / 12.0(Етап IV / Фінал рівня 4)

Подвійна напрямна конструкція особливо корисна для двигунів звисокий гальмівний середній ефективний тиск (BMEP)-зазвичай вище 22 бар-, де тиск у циліндрі чинить найбільші бічні сили на голку. Це такніпідходить для п’єзосистем, двигунів легкових автомобілів або додатків із постійним тиском у магістралі нижче 1200 бар.

Кут розпилення 150 градусів і отвори 0,24 мм створюють структуру розпилення, яка залишається незмінною, незважаючи на більш високий протитиск у циліндрах, типовий для двигунів з високим наддувом.

Дані розпилення при 1600 бар, 2,0 мс підключення, протитиск навколишнього середовища 30 бар (імітація наддуву):

Середній діаметр по Заутеру: 17,0 мкм

Довжина проникнення за 1,0 мс після SOI: 43,5 мм

Однорідність кута конуса: ±1,2 градуса по всіх отворах

Однорідність струменів: менше або дорівнює 3,0%

Швидкість випаровування при куті кривошипа 25 градусів: 76%

Дані розпилення за тих же умов, 6000 годин імітованого зносу:

Погіршення потоку: < 2,5% (стандарт показуватиме > 4%)

Зміна проникнення: < 1,5 мм

Конструкція з подвійною напрямною гарантує, що знос не змінює схему розпилення так швидко, як у випадку з форсунками з однією напрямною, зберігаючи ефективність згоряння протягом усього терміну служби.

У VTO‑G265G48D використовується aзолотниково-рукавний регулюючий клапаніз загартованою котушкою з нержавіючої сталі та втулкою з DLC-покриттям, що забезпечує швидку реакцію та високу зносостійкість.

Характеристики регулюючого клапана:

Тип клапана: золотник і гільза

Хід клапана: 0,32 мм

Об'єм контрольної камери: 56 мм³

Вихідний отвір: 0,50 мм

Заливний отвір: 0,34 мм

Покриття котушки: DLC (2,0 мкм)

Конструкція золотника та втулки забезпечує довший термін служби, ніж клапани з кулькою та сідлом у високочастотних застосуваннях, що робить його придатним для роботи з високим наддувом і високими обертами, типовими для сучасних комерційних двигунів.

Затискні болти:10 Н·м початкове обертання + 90 градусів. Надмірне затягування може деформувати корпус інжектора, вплинувши на вирівнювання верхньої та нижньої напрямних.

Штуцер високого тиску:35 ± 3 Н·м з новим наконечником.

Роз'єм для витоку:22 Н·м-переконайтеся, що зворотна лінія не обмежена.

Чистота отвору:Відкладення нагару в отворі головки блоку циліндрів можуть вирівняти інжектор-використовуйте 21-мм розгортку, щоб очистити перед установкою.

Для більшості ЕБУ код обробки не потрібен-допуск ±2,5% потоку знаходиться в межах адаптивного діапазону контролерів Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 і Delphi E3/E4.

Q1: Мій двигун має високий BMEP (понад 24 бар). Чи справді інжектор із подвійним напрямним матиме значення?
так Двигуни з високим BMEP створюють більші бічні сили на голці-конструкція з подвійною напрямною зменшує довжину без підтримки, скорочуючи відхилення голки з приблизно 7–8 мкм до менше ніж 3 мкм. Це значне зменшення, яке безпосередньо впливає на довговічність ущільнення. Під час польових випробувань на двигунах BMEP з тиском 24 бар VTO‑G265G48D продемонстрував на 30% менше погіршення потоку протягом 6000 годин порівняно з інжекторами з однією напрямною.

Q2: Чи можу я використовувати цей інжектор у двигуні, який більшу частину часу працює з низьким навантаженням?
Конструкція з подвійною напрямною є вигідною за будь-яких навантажень, але її переваги найбільш очевидні в умовах високого навантаження/високого наддуву. У системах із низьким навантаженням інжектор усе ще забезпечуватиме чудовий термін служби-це оновлення в будь-яких ситуаціях, хоча незначна перевага є більшою в двигунах із високим наддувом.

Q3: нижня напрямна розташована близько до камери згоряння-чи зношується вона через тепло?
Нижня направляюча охолоджується маслом через шлях повернення палива, а матеріал фосфористої бронзи вибрано за його стійкість до високих температур. Направляюча температура зазвичай залишається нижче 160 градусів -у межах рейтингу матеріалу. Розташування піддає його теплу згоряння, але охолоджуючий потік палива запобігає перегріву.

Q4: мій двигун працює на біодизелі B50. Чи впливає конструкція подвійної направляючої на сумісність з біодизелем?
Вища в’язкість і знижена змащувальна здатність біодизеля можуть прискорити знос направляючих стандартних форсунок. Конструкція з подвійною напрямною та підшипниками з фосфористої бронзи забезпечує кращу зносостійкість, ніж конструкції з однією напрямною. Для B50 ми все ще рекомендуємо скоротити міжсервісний інтервал до 5000 годин (з 7000), але рівень зносу буде на 20-30% нижчим, ніж у випадку з інжектором з однією напрямною під тією ж біодизельною сумішшю.

Q5: Як конструкція з подвійною напрямною впливає на процес капітального ремонту?
Верхню та нижню напрямні можна замінити під час капітального ремонту в майстерні, але для зняття та встановлення нижньої напрямної потрібен спеціальний прес. Капітальний ремонт інжектора з двома напрямними займає трохи більше часу, ніж блок з одним напрямним, але подовжений термін служби виправдовує додаткові витрати. Доступний повний комплект для капітального ремонту (дві направляючі, голка, сідло, котушка, ущільнювальні кільця та пружини).

Питання 6: У двигуні є помилка «балансу циліндрів», яка з’явилася через 5000 годин-чи може інжектор зношуватися нерівномірно?
Конструкція з подвійною напрямною зазвичай зношується симетрично-обидві напрямні зношуються з однаковою швидкістю. Якщо ви бачите несправність балансу циліндрів, швидше за все, це пов’язано з зносом регулюючого клапана або забитим соплом, ніж зношенням направляючої. Однак вимірювання витоку на підозрілому циліндрі підтвердить-, що якщо витік збільшився більш ніж на 30% від базової лінії, можливий знос напрямної.

 

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

 

 

Популярні Мітки: vto-g265g48d електромагнітний інжектор Common Rail – подвійна-спрямована голка для покращеної стабільності ущільнення у високо-двигунах наддуву, Китай vto-g265g48d соленоїд Common Rail інжектор – подвійна-направлена голка для покращеної стабільності ущільнення у-форсованих двигунах виробників, постачальники, завод