X59407500013 Попередньо{1}}підібрана форсунка Common Rail – заводський потік-класифікований для-до-балансу циліндра

У багато-циліндровому дизельному двигуні ідеальний баланс є метою, до якої постійно прагнуть інженери. Насос високого{2}}напору подає паливо в рампу з рівномірним тиском, але самі форсунки повинні перетворювати цей тиск на однакову кількість палива в усіх циліндрах. Будь-яка зміна-навіть на кілька відсотків-спричиняє нерівномірне навантаження, підвищену вібрацію та високу температуру вихлопних газів у циліндрах, які отримують більше палива. X59407500013 — це інжектор Common Rail із електромагнітним приводом, який вирішує цю проблему на рівні виробництва за допомогоюпопередньо перевірено та градуйовано за потокомпроцес складання. Кожна форсунка вимірюється на вимірювальному стенді, і йому призначається точний клас потоку, що гарантує, що коли встановлено набір, коливання від циліндра до циліндра зберігається в межах ±1,8%-, що є значно вищим, ніж ±2,5%, типовим для неградуйованих замін. Для майстерень, які надають пріоритет плавності роботи двигуна та швидкій адаптації ECU, X59407500013 пропонує рівень узгодженості, який зменшує потребу в тривалих періодах навчання та мінімізує ризик несправностей дисбалансу після встановлення.

X59407500013 використовує стандартну монтажну площу CRI‑2 (вхідний отвір M12×1,5, крок затискачів 45 мм, з’єднувач для витоку 6,0 мм) і є прямою заміною для:

Cummins ISB 6.7 / QSB6.7 (2007‑2018)

Cummins ISL 8.9 / QSL9(Рівень 3/4)

John Deere PowerTech 6068 / 6090(6,8 л і 9,0 л)

Perkins 1106D / 1206E(промислові та генераторні)

FPT N45 / N67(IVECO / CNH середньої вантажопідйомності)

Isuzu 6HK1 / 6WG1(вантажівка та екскаватор)

Deutz TCD 6.1 / 7.8(Стадія IIIB / Рівень 4)

Інжектор також підходить дляпісляпродажне калібрування ECUде потрібне стабільне балансування циліндрів. Це такні compatible with piezo‑based systems, light‑duty passenger car engines below 3.0 litres, or high‑flow (>1200 мл/хв) промислові варіанти.

Схема розпилення X59407500013 є однаковою для всіх форсунок у комплекті з узгодженим потоком завдяки градуйованому виробничому процесу.

Дані розпилення при 1600 бар, 2,0 мс підключення:

Середній діаметр по Заутеру: 17,5 мкм

Довжина проникнення за 1,0 мс після SOI: 43,5 мм

Однорідність кута конуса: менше або дорівнює ±1,3 градуса по всіх отворах

Однорідність струменів: менше або дорівнює 3,0%

Швидкість випаровування при куті кривошипа 25 градусів: 74%

Варіація від набору до набору:Виробництво з узгодженням потоку забезпечує рівномірність струменів у всіх циліндрах, зменшуючи розкид температури вихлопних газів, який часто є результатом нерівномірної подачі палива.

X59407500013 використовує aкульовий і сідельний регулюючий клапанз кулькою з карбіду вольфраму, що забезпечує постійне відкриття та закриття у всьому діапазоні робочого тиску.

Характеристики регулюючого клапана:

Тип клапана: кульовий із сідлом

Діаметр кульки: 1,2 мм

Хід клапана: 0,31 мм

Об'єм контрольної камери: 54 мм³

Вихідний отвір: 0,49 мм

Заливний отвір: 0,33 мм

Передбачувана продуктивність регулюючого клапана гарантує, що градація потоку, виміряна на заводі, залишається актуальною протягом усього терміну служби інжектора, оскільки знос клапана є постійним і не викликає додаткових коливань потоку.

Встановлюючи набір форсунок X59407500013, слід звернути увагу на позначки класу потоку (A, B або C) на корпусі форсунки-всі форсунки в наборі мають бути одного класу для досягнення<1.5% cylinder‑to‑cylinder variation. If you are replacing only one injector, ensure that the replacement is of the same flow class as the other injectors in the engine.

Значення монтажного моменту затягування:

Затискні болти:10 Н·м початкове обертання + 90 градусів.

Штуцер високого тиску:35 ± 3 Н·м з новим наконечником.

Роз'єм для витоку: 22 N·m.

Адаптація:Код налаштування не потрібен-Адаптивне навчання ECU виправляє незначні відмінності між форсунками, але вузький клас потоку гарантує, що ця корекція буде мінімальною.

Q1: Я заміню лише одну форсунку на своєму двигуні. Чи потрібно мені відповідати класу витрати інших форсунок?
так Якщо інші п’ять форсунок належать до класу B, ви повинні встановити заміну класу B. Встановлення інжектора класу A (менший потік) або класу C (вищий потік) призведе до дисбалансу між циліндрами, і ЕБУ може бути не в змозі повністю адаптуватися-, що призведе до постійного нерівного холостого ходу або збою в роботі циліндра.

Q2: Як я можу визначити, який клас потоку наразі встановлено в моєму двигуні?
Клас потоку позначено на корпусі інжектора-шукайте літеру (A, B або C) біля електричного роз’єму, часто штамповану або вигравірувану лазером. Якщо маркування зношене, ви можете виміряти статичний потік на випробувальному стенді, щоб визначити клас, але для цього потрібно зняти інжектор.

Q3: Чи можу я змішувати класи потоку, якщо повторно відкалібрувати ECU?
Теоретично, так-професійне калібрування ECU може компенсувати різні класи потоку. Однак стандартна адаптація ECU не призначена для цього; він зазвичай очікує, що всі інжектори будуть у діапазоні 2-3%. Змішування класів (розділення яких становить до 1,8%) фактично подвоює діапазон до 3,6%, що може перевищувати межу адаптації. Ми наполегливо рекомендуємо використовувати той самий клас для всіх циліндрів.

Q4: Я встановив повний набір форсунок X59407500013, але двигун усе ще має легку вібрацію. чому
Якщо вібрація не зникає після скидання адаптації балансу циліндрів, перевірте електропроводку інжектора та лінії високого тиску. Пошкоджена наконечник лінії може обмежити потік до одного інжектора, викликаючи дисбаланс. Також переконайтеся, що форсунки правильно закручені-незакріплений інжектор може спричинити витік димових газів повз мідну шайбу, що вплине на згоряння. Якщо все інше правильно, клас потоку навряд чи є причиною; перевірте паливний насос і датчик тиску в рампі.

Q5: Чи класифікація потоку також застосовується до потоку витоку?
Ні. Класифікація потоку базується на кількості вприскування, що надходить до двигуна, а не на зворотному потоці. Потік витоку є окремим діагностичним параметром-його вимірюють для оцінки стану форсунок, але він не використовується для класифікації потоку за класом. Коефіцієнт витоку (менше або дорівнює 8,5% при 1800 бар) є однаковим для всіх класів.

Q6: Інжектори, які я отримав, мають клас потоку В, але мої старі інжектори не були оцінені. Чи можу я ними скористатися?
так Якщо ваші старі форсунки не були класифіковані, вони, ймовірно, мали зміну потоку на 2,5-3,0% від заводу. Інжектори X59407500013 класу B матимуть відхилення лише на 1,8%-тому вони фактично більш послідовні, ніж ваші старі форсунки. ЕБУ швидко адаптується до нових форсунок. Однак переконайтеся, що всі нові форсунки належать до одного класу.

 

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

 

 

Популярні Мітки: x59407500013 попередньо{1}}відповідна форсунка Common Rail – заводська витрата-класифікована для циліндра-до-балансу циліндра, Китай x59407500013 попередньо-відповідна форсунка Common Rail – заводська витрата-класифікована для циліндра-до-циліндра баланс виробники, постачальники, фабрика