Accord1.5T (VG16) – вбудований каталізатор-Forward Turbo System|Керування градієнтом зворотного тиску та GPF-сумісне відображення пульсу

Турбокомпресор Accord1.5T, позначений номером деталі 180619012B (варіант VG16), сконструйований для вирішення проблеми, яка виникає не від самої турбіни, а від того, що лежить нижче{3}}бензиновий сажовий фільтр (GPF)і щільно запакована система обробки вихлопних газів, яка відповідає поточним нормам щодо викидів. Для Honda Accord 1.5T (двигун L15BE/L15BG) GPF розташований лише на 180 мм нижче за потоком від вихідного отвору турбіни, створюючи відбиваючу межу, яка посилає хвилі тиску назад до колеса турбіни. Ці відбиті хвилі, якщо ними не керувати, збільшують тиск на виході з турбіни (протитиск) на 0,15–0,2 бар, зменшуючи коефіцієнт розширення турбіни та жертвуючи до 4% доступної енергії вихлопу. VG16 вирішує це через anакустично налаштований випускний канал-ділянка довжиною 120 мм- між спіралью турбіни та GPF зі спеціально розрахованим діаметром (54 мм) і конусністю розширення на 2 градуси. Цей канал має такий розмір, щоб відбита хвиля тиску від GPF надходила до вихідного отвору турбіни саме під час фази продувки такту вихлопу, ефективно використовуючи відбиту енергію для сприяння-а не перешкоджання-потоку турбіни.

Корпус компресора має aІндуктор 37 ммз ексдуктором 49 мм, що забезпечує діапазон масової витрати 0,08–0,18 кг/с при співвідношенні тиску від 1,5:1 до 2,3:1. Максимальна ефективність карти компресора становить 76% при 2,0:1 PR і 156 000 об/хв, при цьому острів охоплює робочий діапазон 2000–4500 об/хв, де двигун Accord 1,5T витрачає більшу частину свого руху містом і шосе. Маржа на сплеск збільшується до 30% через anгеометрія вхідного отвору з передньою кромкою, спрямованою вперед під кутом 8 градусів, що зменшує відносне число Маха на кінці індуктора до 0,82-значно нижче порогового значення 0,9, де починаються втрати ударної хвилі. Поріг прискорення досягається при 1580 об/хв, що відповідає плато крутного моменту двигуна на нижньому кінці.

Корпус турбіни відлитий зNi-Resist D5Sз 34% вмістом нікелю, що забезпечує межу повзучості 68 МПа при 780 градусах. Площа поперечного-перерізу спіралі розроблена за допомогою aне{0}}закон лінійного розширення: площа збільшується на 18% на перших 90 градусах, на 12% на наступних 120 градусах і лише на 6% на останніх 150 градусах прокручування. Це-розширення з переднім навантаженням максимізує захоплення енергії імпульсу на початку спіралі, мінімізуючи втрату енергії на тертя в нижній частині. Співвідношення A/R корпусу становить 0,52-вибрано для балансу низьких-відповідей на оберти з пропускною здатністю на високих обертах для характерної широкої кривої крутного моменту двигуна 1,5T.

Турбінне колесо виготовляється зІнконель 713LCз полярним моментом інерції 0,0042 кг·м²-на 10% менше порівняно з попередніми варіантами Accord turbo. Колесо має11-лезова конструкціяз кутом зворотного ходу 1,5 градуса на задній кромці, що зменшує втрату кутового моменту, коли вихлопний газ виходить із турбіни. Ця геометрія спеціально оптимізована для характерного диференціалу протитиску двигуна L15BE 0,35 бар (від входу до випуску турбіни), де підвищення ефективності коліс на 1% безпосередньо означає зниження на 2 градуси EGT і покращення витрати палива на 0,3%.

Колесо компресора виготовлено з ЧПУ-з кованого металуАлюміній 7075-T6заготовка та особливості aрозділена конфігурація леза 6+6. Конструкція колеса включає в себерозширена губа індуктора(на 2 мм довше, ніж стандарт), який створює зону рециркуляції на передній кромці лопаті, затримуючи початок імпульсу на 15% під час роботи безступінчатої трансмісії (CVT) Accord. У транспортних засобах із -CVT, оснащеними варіатором, швидкість двигуна підтримується майже на-постійному рівні обертів, у той час як трансмісія регулює передавальне число, змушуючи турбонаддув працювати на майже фіксованій швидкості протягом тривалого часу-такий стан може підштовхнути компресор до лінії перенапруження, якщо схема не розроблена належним чином. Подовжена кромка індуктора розширює стабільний робочий запас на 8% у критичному діапазоні 3000–4000 об/хв.

Питання 1: Що таке "акустично налаштований випускний канал" і чому він важливий для 1,5T Accord?
Канал — це 120-міліметрова трубка між вихідним отвором турбонаддува та GPF, розрахована довжина якого змушує відбиту хвилю тиску від GPF повертатися до турбіни під час такту продувки вихлопу. Це перетворює відбиту хвилю з перешкоди (збільшення протитиску) на допомогу (поглинання-за допомогою хвилі), зменшуючи ефективний протитиск на 0,1 бар.

Q2: CVT підтримує постійну швидкість двигуна під час прискорення. Чи впливає це на турбонаддув?
Завдяки постійним-оборотам CVT компресор може підштовхнутись до лінії підвищення, оскільки потреба в потоці змінюється без відповідної зміни швидкості двигуна. Подовжена кромка індуктора VG16 (на 2 мм довша за стандартну) створює зону рециркуляції, яка стабілізує повітряний потік, збільшуючи запас перенапруги на 15% у діапазоні 2500–4000 об/хв.

Q3: двигун має GPF. Як часто потрібна регенерація і чи впливає на це турбо?
GPF регенерує приблизно кожні 500–800 км за нормальної їзди. Алгоритм компенсації GPF- VG16 підтримує постійний тиск наддуву під час регенерації, попередньо-відкриваючи перепускний клапан, щоб компенсувати тимчасове збільшення протитиску, запобігаючи будь-якому погіршенню керованості під час активного циклу регенерації.

Q4: Чому обмежувач подачі масла має інший розмір (1,5 мм), ніж попередні турбокомпресори Accord (1,3 мм)?
1,5-міліметровий обмежувач забезпечує більший потік масла (1,1 л/хв проти . 0.9 л/хв), щоб пристосуватись до більшого споживання масла напів-плаваючим підшипником при крейсерській швидкості Accord 3000 об/хв. Використання обмежувача 1,3 мм зменшило б товщину масляної плівки на 0,8 мкм, збільшивши знос підшипника на 20%.

Q5: Електричний двигун перепускного клапана здається складнішим, ніж вакуумний привід. Чи надійний він?
Електричний привод розрахований на 800 000 циклів і перевірений на 15 років служби-більш надійний, ніж вакуумні системи, які чутливі до протікання шлангів і поломки діафрагми. Зворотний зв’язок двигуна також забезпечує функцію компенсації GPF-, що неможливо зі звичайним вакуумним приводом.

Q6: Мій тюнер хоче збільшити тиск наддуву до 1,8 бар для мелодії 1-го ступеня. Чи здатний VG16 механічно?
Карта компресора підтримує до 2,0:1 PR (1,8 бар калібру) при 156 000 об/хв. Однак GPF створюватиме протитиск до 0,3 бар при цих витратах, що зменшує ефективний коефіцієнт розширення турбіни. Для етапу-налаштування 1 ми рекомендуємо GPF-удалити трубу або GPF високого потоку, щоб запобігти протитиску від обмеження продуктивності турбіни.

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Банківський переказ

Підтримує кілька валют і банківських методів оплати.

Western Union

Швидкі та глобальні грошові перекази.

PayPal

Безпечна та зручна онлайн оплата.

Alibaba

Насолоджуйтеся додатковим захистом завдяки надійним транзакціям Alibaba.

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

Популярні Мітки: accord1.5t (vg16) – вбудований каталізатор-передня турбосистема|керування градієнтом зворотного тиску та gpf-сумісне відображення імпульсу, China accord1.5t (vg16) – інтегрований каталізатор-пряма турбосистема|керування градієнтом зворотного тиску та gpf-сумісне відображення пульсу виробники, постачальники, фабрика