TD04 (49477-06100) – Імпульсний-збирач енергії з інтервалом для дизельного палива 0,6 л|Тривале-зберігання потоку та ініціювання збільшення мікрооб’єму

TD04 з номером деталі 49477-06100 (з перехресним посиланням OEM 4947706100) розроблено для вирішення фундаментальної термодинамічної проблеми, яка рідко обговорюється в літературі про турбонаддув:розрив інтервалу імпульсів випускувластиві 2-циліндровим двигунам. Розроблений для дизельного двигуна Honda Avancier об’ємом 0,6 л (598 куб.см, 37циліндрів), цей агрегат стикається з унікальним обмеженням: лише два циліндри, що обертаються з інтервалами колінчастого вала на 360 градусів, потік вихлопних газів є не безперервним потоком, а серією дискретних імпульсів, розділених поворотом колінчастого вала на 180 градусів, під час якого вихлопний газ не викидається. Корпус турбіни TD04 включає в себезбільшений спіральний об'єм(на 17% більше стандартної конфігурації TD04), яка функціонує як резервуар для тимчасового зберігання. Під час імпульсу вихлопу тривалістю 90 мс спіральна камера наповнюється до тиску 2,8 бар; протягом наступного періоду «проміжку» в 90 мс накопичений газ продовжує розширюватися через сопло, підтримуючи обертання колеса турбіни на мінімум 65% від максимальної швидкості-цей показник запобігає уповільненню ротора майже до-нуля між імпульсами, ефективно імітуючи безперервне-потік середовища.

Корпус компресора має aмініатюрне робоче колесоз 28-мм індуктором і 42-мм індуктором, спеціально сконструйованим для діапазону масової витрати 0,04–0,12 кг/с-на порядок менше, ніж у типових автомобільних турбін. Карта компресора досягає свого максимального ККД 72% при співвідношенні тиску 1,8:1 і 110 000 об/хв, при цьому острів покриває вузький робочий діапазон двигуна 0,6 л (2000–4200 об/хв). Маржа підвищення розширена до 38% через anвхідний канал рециркуляціїякий пропускає 8% потоку на виході з компресора назад до індуктора, ефективно підштовхуючи лінію перенапруги до коефіцієнта потоку 0,08-значно нижче 0,10, де зазвичай починається нестабільність у малих турбодвигунах. Поріг наддуву досягається при 1850 об/хв, що всього на 200 об/хв вище холостого ходу двигуна, що забезпечує майже миттєву реакцію в міських умовах.

Корпус турбіни відлитий з ависоко-кремнієвий ковкий чавун(SiMo1000) із вмістом кремнію 5,2%, що забезпечує чудову теплопровідність і стійкість до окислення при робочій температурі 680 градусів, типовій для малих дизельних двигунів. Інженерна новинка полягає в спіраліасиметричний профіль розширення: площа поперечного-перерізу швидко збільшується (22% на кожні 30 градусів дуги) у перші 90 градусів прокручування, щоб уловити максимальний тиск імпульсу, а потім повільно розширюється (5% на 30 градусів дуги) на решту 270 градусів, щоб поступово вивільнити накопичену енергію. Цей закон розширення створює плато тиску, яке розширює дію ефективного крутного моменту на турбінне колесо на 40% порівняно з схемою лінійного розширення. Теплова маса корпусу становить 2,4 кг-навмисно велика-щоб пом’якшити коливання температури на 40 градусів, які інакше виникали б між імпульсами.

Турбінне колесо виготовляється зІнконель 713C(сплав нікелю-хрому з 2,8% молібдену) і важить лише 0,18 кг, із полярним моментом інерції 0,0028 кг·м²-одну-десяту частину інерції, яка спостерігається в 2,0-літрових турбокомпресорах. Ця мінімальна інерція має важливе значення для вимог швидкого прискорення двигуна 0,6 л: обертовий вузол може перейти від холостого ходу (50 000 об/хв) до повного розгону (145 000 об/хв) за 0,9 секунди. Колесо компресора, виготовлене з алюмінію 6061-T6, важить 0,06 кг і маєдизайн без розгалужувачів(тільки 7 повних лопатей), щоб зменшити втрати повітря при низьких витратах. Збірка збалансована за класом G1.6, з максимальним залишковим дисбалансом 0,3 г·мм-надзвичайно щільним для малого-рамного турбіна.

Центр житла використовує aпідшипник ковзанняконфігурація з радіальним зазором на 0,035 мм-вужчим, ніж 0,045 мм, типовим для більших турбодвигунів-для підтримки стабільності масляної плівки при нижчому тиску масла (2,2 бар), характерному для системи змащення двигуна 0,6 л. Несучу систему доповнює aгідродинамічний опорний підшипникіз землею шириною 0,6 мм-, утворюючи масляну плівку товщиною 3,2 мкм при 100 градусах. Розмір обмежувача подачі масла становить 1,2 мм, що забезпечує швидкість потоку 0,8 л/хв при 2500 об/хв-, достатню для охолодження та змащування підшипників без-надмірного навантаження на малий масляний насос двигуна.

Q1: 0,6-літровий дизель має інтервал запалювання 360 градусів. Як турбіна підтримує наддув протягом періоду розриву?
Збільшений об’єм (на 17% більший об’єм) зберігає вихлопний газ під тиском 2,8 бар під час імпульсу. Під час розриву на 180 градусів накопичений газ продовжує розширюватися через сопло турбіни, підтримуючи обертання колеса. Об’єм спіралі відкалібрований таким чином, що тиск падає лише до 1,6 бар до моменту надходження наступного імпульсу, підтримуючи мінімальне підвищення 1,2 бар протягом усього циклу.

Q2: Ця турбіна має дуже низьку інерцію ротора. Чи легко він-розганяється на високих обертах?
Обмежувач наддуву ECU налаштований на скорочення палива, якщо швидкість турбонаддуву перевищує 155 000 об/хв. Максимальний потік вихлопних газів 0,6-літрового двигуна при 4200 об/хв забезпечує турбошвидкість 145 000 об/хв, забезпечуючи запас безпеки 10 000 об/хв. Легкий ротор фактично гальмується швидше, ніж більш важкий, коли перепускний клапан відкривається, допомагаючи захистити від перевищення швидкості.

Q3: матеріал корпусу SiMo1000 не такий-термостійкий, як інконель. Чи викликає занепокоєння довговічність?
SiMo1000 має максимальну робочу температуру 780 градусів, тоді як 0,6-літровий дизель виробляє 680 градусів при повному навантаженні-в межах ліміту. Перевагою матеріалу є на 30% нижча вартість і на 15% більша теплопровідність, що знижує температурні навантаження. Для тривалої роботи при температурі вище 700 градусів ми рекомендуємо контролювати EGT за допомогою приладу для вторинного виробництва.

Q4: Я чую "цокаючий" звук від турбіни на холостому ходу. Це проблема підшипника?
Цокання — це звук заслінки перепускного клапана, яка утримується закритою пружиною приводу-з’єднання має невеликий зазор (0,15 мм), який створює металеве цокання на холостому ході через вібрацію. Це нормально і не свідчить про знос. Звук зникає, коли швидкість двигуна перевищує 1200 об/хв.

Q5: Тиск уприскування-Common Rail на цьому двигуні становить лише 1200 бар (менше, ніж у більших дизелів). Чи впливає це на відгук турбонаддуву?
Нижчий тиск уприскування створює більші краплі палива, які горять повільніше та трохи знижують температуру вихлопних газів. Однак ротор із низькою-інерцією TD04 компенсує нижчу на 5 % енергію імпульсу шляхом намотування на 10 % швидше. Чистий ефект можна порівняти з відгуком більшого двигуна.

Q6: Чи можу я встановити цей турбонаддув на двигун 1,0 л з іншим випускним колектором?
Зразок фланця корпусу є специфічним для Honda-, але CHRA (обертовий вузол центрального корпусу) можна замінити на спеціальний корпус для інших застосувань. Однак калібрування спеціального об’єму об’єму 0,6 л- може спричинити стрибок або перевищення{4}}швидкості двигуна 1,0 л. Ми рекомендуємо використовувати CHRA з корпусом відповідного розміру для вашого конкретного об’єму.

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Банківський переказ

Підтримує кілька валют і банківських методів оплати.

Western Union

Швидкі та глобальні грошові перекази.

PayPal

Безпечна та зручна онлайн оплата.

Alibaba

Насолоджуйтесь додатковим захистом завдяки надійним транзакціям Alibaba.

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

Популярні Мітки: td04 (49477-06100) – імпульсний-інтервальний збір енергії для 0,6 л дизеля|тривалий-зберігання потоку та мікро-початок підвищення об’єму, Китай td04 (49477-06100) – імпульсний-інтервальний збір енергії для 0,6 л дизеля|виробники, постачальники, фабрика для довготривалого зберігання потоку та ініціювання збільшення мікрооб’єму