B01 (16319880008) – Micro{2}}Turbo Flow-Оптимізовано для Honda 1.0T|Компенсація-числа Рейнольдса за допомогою розробки текстури поверхні

Турбокомпресор B01, позначений номером деталі 16319880008 (з перехресним-посиланням OEM 5AY-B0131-0000), вирішує проблему динаміки рідини, яка впливає на всі двигуни малого об’єму, але рідко обговорюється:штраф за числом Рейнольдса. Розроблений для Honda Civic 1.0T (три-циліндра, загальний робочий об’єм 1,0 л, приблизно 0,33 л на циліндр), цей агрегат працює з масовою витратою (0,03–0,09 кг/с), що переміщує його в режим потоку, де сили в’язкості домінують над силами інерції-режим, де розділення граничного шару на турбіні та компресорі лопаті набагато суворіші, ніж на більших турбодвигунах. B01 компенсує це через aмікро{0}}текстурована поверхня леза-0,02 мм-глибокий візерунок з ямками, нанесений на стороні всмоктування обох коліс турбіни та компресора. Ці ямочки діють як мініатюрні вихрові генератори, відновлюючи прикордонний шар і затримуючи розділення потоку на 8 градусів кута падіння, ефективно збільшуючи корисний діапазон потоку на 22%.

Корпус компресора має aІндуктор 30 ммз 42-мм ексдуктором, що забезпечує діапазон масової витрати 0,03–0,09 кг/с при співвідношенні тиску від 1,4:1 до 2,0:1. Максимальна ефективність компресора становить 71% при 1,7:1 PR і 135 000 об/хв-скромно за стандартами більших турбонаддувів, але оптимально для робочого діапазону 1.0T. Інженерною родзинкою єрозширений запас стрибків42%, що досягається за допомогою дво-системи рециркуляції, яка активно відводить 12% вихідного потоку компресора назад до індуктора в умовах низького-потоку (нижче 0,04 кг/с). Це придушення стрибків дозволяє B01 підтримувати стабільний повітряний потік під час швидкого закриття дросельної заслінки-, що є звичайним явищем в умовах руху, коли Civic 1.0T часто перемикається між наддувом і вакуумом.

Корпус турбіни відлитий звисокий-нікель D5Sз 30% вмістом нікелю, вибраний через його теплозберігаючі властивості. Волюта має aзменшене співвідношення поверхні-до-об’єму-товщина стінки корпусу становить 5,5 мм (проти 4,0 мм у типових турбодвигунів), щоб мінімізувати втрати тепла в навколишнє середовище. Інженерна логіка: вихлопні імпульси двигуна 1.0T містять лише 0,33 л газу на циліндр, що означає, що будь-яка втрата тепла до того, як досягне турбіни, зменшує і без того-обмежену енергію імпульсу. Більш товсті стінки підтримують температуру вихлопних газів на рівні 620 градусів на вході в турбіну (лише на 30 градусів нижче температури на виході з колектора), зберігаючи 92% енергії імпульсу для роботи турбіни.

Турбінне колесо виготовляється зІнконель 713Cі важить лише 0,12 кг, із полярним моментом інерції 0,0018 кг·м²-найнижчим у своєму класі. Мікро-текстуровані ямочки на стороні всмоктування леза (глибина 0,02 мм, діаметр 0,3 мм) розташовані в шаховому порядку з відстанню 0,8 мм. Випробування в аеродинамічній трубі з проектним коефіцієнтом потоку (0,14) показує, що текстура зменшує коефіцієнт тертя на 14% і затримує відрив на 8 градусів, підвищуючи загальну-до-статичну ефективність турбіни з 62% (гладка лопатка) до 68% (текстурована лопатка). Цей приріст ефективності на 6{19}} балів означає зниження порогового значення наддуву на 250 об/хв, досягнуте при 1650 об/хв.

Колесо компресора виготовлено з ЧПУ-з кованого металуAlSi10Mgзаготовка, з індуктором 28 мм і ексдуктором 42 мм. Кількість лопатей становить 6+6 (шість довгих лопатей, шість роздільних лопатей), і такий самий мікро-текстурований візерунок нанесено на сторону всмоктування-, але з меншими поглибленнями (0,015 мм глибиною), оскільки компресор працює з прохолоднішим повітрям (60 градусів на вході проти . 620 градусів на турбіні), де граничні шари тонші. Ефективність компресора становить 71% на піку (на 2,5 пункту вище базової лінії без текстури), а вузол збалансований до класу G1.6 із залишковим дисбалансом 0,3 г·мм.

Q1: 1.0T має три-інтервал запалювання 240 градусів. Чи страждає B01 від імпульсних втрат енергії, як і більші двигуни?
Менше, ніж 2-циліндровий двигун. Інтервал у 240 градусів створює перекриття на 60 градусів між хвостом одного імпульсу та початком наступного, забезпечуючи майже-безперервний потік. Проте мікро-текстурована поверхня B01 є найбільш ефективною протягом періоду розриву в 120 градусів (між запалюваннями циліндрів), де в іншому випадку прикордонний шар відокремив би-ямочки зберігали кріплення протягом цього періоду низької швидкості.

Питання 2: Чому цей турбонаддув використовує керамічні гібридні підшипники, коли тиск масла в двигуні 1.0T становить лише 2,5 бар?
Керамічні гібридні шарикопідшипники вимагають нижчого тиску масла, ніж підшипники ковзання (мінімум 1,5 бар проти. 2.5 бар), що робить їх ідеальними для масляних систем низького-тиску. Зменшення тертя також означає менше виділення тепла в корпусі підшипника, що вигідно для невеликого об’єму масла 1.0T (3,2 л).

Q3: Тиск наддуву 1,3 бар здається низьким. Чи можу я безпечно працювати під тиском 1,6 бар для більшої потужності?
Так-схема компресора B01 підтримує до 2,0:1 PR (1,6 бар). Однак паливна система Honda 1.0T (безпосереднє вприскування, 200 бар) і поршні є обмежуючими факторами. Ми рекомендуємо максимум 1,5 бар без модернізації паливного насоса та інтеркулера. Зверніться до свого тюнера щодо безпечного калібрування.

Q4: Я чую «свист» на 2500 об/хв, якого раніше не було. Це ефект мікро-текстури?
Свисток – це звук взаємодії повітряного потоку з поверхнею з ямками-це аеродинамічний шум, а не помилка. Такий самий ефект спостерігається в м’ячах для гольфу з ямками, де текстура поверхні створює характерний акустичний підпис. Звук буде присутній на всіх обертах за хвилину, але найбільш чутний при 2500–3000 обертах за хвилину.

Q5: Для зливу масла використовується болт M12, але мій Civic має різьбу M10 на зливній трубі. Чи потрібен адаптер?
Злив масляного піддону Civic 1.0T має різьблення M10, але зливна лінія турбокомпресору використовує болт M12. Правильною частиною є гнучка зливна лінія з M10 на кінці піддона та M12 на кінці турбонаддуву. Доступні комплекти післяпродажного обслуговування або ви можете придбати зливну лінію OEM (Honda P/N 16570-59B-A01), яка має відповідні фітинги.

Запитання 6:-з’єднання дизеля Common Rail-чи використовує ця турбіна якусь технологію інжектора?
Концепція лопаті з мікро-текстурою натхненна мікро-канавки потоку, які є в сучасних форсунках Common{2}}Rail, де текстурування поверхні зменшує втрати тиску та покращує розпилення палива. Той самий інженерний принцип-використання мікроструктури поверхні для керування потоком рідини-був застосований тут для оптимізації-ефективності турбокомпресора з низьким потоком.

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Банківський переказ

Підтримує кілька валют і банківських методів оплати.

Western Union

Швидкі та глобальні грошові перекази.

PayPal

Безпечна та зручна онлайн оплата.

Alibaba

Насолоджуйтесь додатковим захистом завдяки надійним транзакціям Alibaba.

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

Популярні Мітки: b01 (16319880008) – micro{2}}turbo flow-optimized for honda 1.0t|Рейнольдса-компенсація числа за допомогою розробки поверхневої текстури, Китай b01 (16319880008) – мікро-турбопотік-оптимізовано для honda 1.0t|компенсація-числа Рейнольдса за допомогою виробників, постачальників, фабрик