K03 (28231-2B700) – акустична-налаштована турбіна для Hyundai 1.6 GDI|Стратегія перемикання частоти Blade-Pass & Cabin Reduction

Турбокомпресор K03 з номером деталі 28231-2B700 (із заміною OEM 28231-2B710) розроблений для вирішення проблеми комфорту водія, яка рідко обговорюється в специфікаціях продуктивності:чутний гул компресора. Встановлюється на Hyundai Veloster (шасі FS) із варіантами 1,6 GDI, MPI та безнаддувним двигуном 1,6 л (з турбонаддувом), цей варіант K03 працює на швидкості компресора від 80 000 до 150 000 об/хв за нормальних умов водіння. Колесо компресора має 6 довгих лопатей і 6 роздільних лопатей, що створює частоту-проходу лопаті (BPF): BPF=кількість лопатей × швидкість обертання / 60. При 120 000 об/хв (типова крейсерська швидкість по шосе) BPF=12 × 2000=24 000 Гц-, але домінуючою акустичною емісією є BPF, поділений на 6 (фундаментальна кількість лопатей), що дорівнює 4000 Гц. Цей тон 4000 Гц потрапляє прямо в діапазон 3–5 кГц, де людський слух найбільш чутливий (пік кривої Флетчера-Мансона). Результатом є чутне «скиглиння», яке багатьом власникам здається нав’язливим. K03 вирішує це через aзмінена кількість лез: колесо компресора використовує стандартну конфігурацію 6+6, але з aзменшена кількість довгих{0}}лез5 (з 5 лопатями-розподільниками, всього 10 лопатями), зміщуючи основну частоту BPF з 4000 Гц до 3333 Гц при 120 000 об/хв, тоді як основна гармоніка зміщується з 8000 Гц до 6666 Гц. Тон 3333 Гц на 0,7 дБ тихіший завдяки зменшеній кількості лопатей, і, що більш важливо, він потрапляє в діапазон частот, який частково маскується шумом двигуна згоряння та шумом дороги. Гармоніка 6666 Гц знаходиться вище максимальної зони чутливості, що ще більше зменшує сприйманий скиглив на 5 дБ під час вимірювань у салоні. Загальне акустичне посилення – це зниження на 6 дБ у діапазоні 3–5 кГц-, що означає зменшення сприйнятої гучності на 50%.

Корпус компресора має aІндуктор 34 ммз ексдуктором 48 мм, що забезпечує діапазон масової витрати 0,06–0,16 кг/с при співвідношенні тиску від 1,4:1 до 2,3:1. Карта компресора досягає свого максимального ККД 74% при 1,9:1 PR і 145 000 об/хв. Зменшення кількості лопатей (10 проти 12) призводить до 2% втрати максимальної ефективності та 5% зниження пропускної здатності при 2,3:1 PR, що компенсується дещо більшим діаметром вихідного клапана (48 мм проти 46 мм на попередніх варіантах K03), щоб відновити пропускну здатність до 0,16 кг/с.

Корпус турбіни відлитий зNi-Resist D5Sз вмістом 34% нікелю, зі стандартною спіралью з співвідношенням A/R 0,46. Теплова маса корпусу становить 2,2 кг, а впускний отвір з подвійною-спіраллю розділяє імпульси вихлопу від циліндрів 1-4 і 2-3. Внутрішня поверхня корпусу є литою (без акустичної обробки), оскільки шум BPF походить від компресора, а не від турбіни.

Турбінне колесо виготовляється зІнконель 713LCз полярним моментом інерції 0,0025 кг·м², що має a10-лезова конструкціяз кутом зворотного ходу 1,8 градуса. Низька інерція колеса дозволяє K03 досягати порогу прискорення при 1550 об/хв. Колесо відбалансовано до класу G1.0 із залишковим дисбалансом 0,28 г·мм.

Колесо компресора виготовлено з ЧПУ-з кованого металуAlSi10Mgзаготовка з твердим-анодованим покриттям (товщина 30 мкм), що має5+5 конфігурація розділеного леза(5 довгих лез, 5 роздільних лез, всього 10 лез). Кути лез:

– Довге лезо: поворот заднього краю 28 градусів

– Розсічувальне лезо: 30 градусів назад на задній кромці

– Розгортка переднього краю вперед: 1,2 градуса

Зменшена кількість лопатей зміщує BPF вниз і знижує акустичну енергію на 6 дБ у діапазоні 3–5 кГц. Пропускна здатність колеса підтримується більшим ексдуктором (48 мм) і оптимізованою геометрією леза.

Q1: зменшена кількість лез зменшує BPF з 4000 Гц до 3333 Гц. Чи означає це, що скигління зміщується на нижчу частоту, а не усувається?
Так-частота скиглення зміщена вниз. Однак 3333 Гц гірше чути, ніж 4000 Гц, тому що людський слух найбільш чутливий при 3500–4000 Гц. Крім того, конфігурація 5+5 виробляє на 6 дБ менше акустичної енергії в цьому діапазоні, тому сприймана гучність зменшується на 50% навіть до врахування зсуву частоти.

Q2: ефективність компресора падає з 76% до 74% із зменшенням кількості лопатей. Це помітно на водінні?
Втрата ефективності на 2% означає підвищення температури заряджання на 1 градус за повного навантаження-непомітного. Зменшена кількість лопатей не впливає на поріг наддуву або перехідну реакцію, оскільки інерція турбінного колеса не змінюється. Єдина вимірна різниця – це акустичний профіль.

Q3: Мій Veloster має двигун 1.6 MPI без турбонаддуву. Чи можу я встановити цей турбокомпресор для перетворення на турбонаддув?
K03 розроблено для заводських-двигунів 1,6 GDI з турбонаддувом. Двигун MPI має інший ступінь стиснення (11,0:1 проти 9,5:1), іншу конструкцію поршня та відсутність трубопроводу інтеркулера. Конверсія турбонаддуву з використанням цього турбокомпресора потребуватиме післяпродажного колектора, проміжного охолоджувача, налаштування ЕБУ та поршнів нижчої-компресії. Цей турбонаддув не-закріплюється для не-турбомотору.

Q4: колесо компресора 5+5 має лише 10 лопатей. Це викликає більший сплеск на низьких обертах?
Запас стрибків становить 34% на K03 — такий самий, як і на колесі з 12 лезами. Зменшена кількість лопатей трохи зміщує лінію перенапруги, але портований кожух (шість слотів рециркуляції) забезпечує адекватне придушення перенапруги. Під час валідаційного тестування проблем зі сплеском не спостерігалося.

Q5: коментар щодо активного шумозаглушення (ANC) є цікавим. Чи впливає зміна BPF у K03 на звук двигуна через динаміки?
Якщо ваш Veloster має ANC (зазвичай це частина аудіопакету преміум-класу), мікрофони та DSP (цифровий сигнальний процесор) відкалібровано, щоб скасувати 4000 Гц BPF оригінального турбо. З BPF K03 3333 Гц, ANC скасовує іншу частоту, тому залишковий скиг може бути на 1–2 дБ вищим, ніж оригінальний турбо з активним ANC. Однак без ANC K03 на 6 дБ тихіше оригіналу. Загальний чистий ефект залежить від наявності ANC.

Запитання 6:-дизельне сполучення Common Rail-наскільки це актуально?
Метод акустичного налаштування-зміщення частоти проходу лопаті-за рахунок зміни кількості лопатей-був похідним від розробки дизельного турбокомпресора. Дизельні двигуни мають вищий шум при згорянні, але така ж техніка використовується в дизельних турбодвигунах, щоб уникнути резонансу BPF із гармоніками запалювання двигуна. Концепцію було адаптовано з дизельного двигуна на бензиновий, оскільки стандарти NVH стали суворішими для всіх типів двигунів.

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Банківський переказ

Підтримує кілька валют і банківських методів оплати.

Western Union

Швидкі та глобальні грошові перекази.

PayPal

Безпечна та зручна онлайн оплата.

Alibaba

Насолоджуйтесь додатковим захистом завдяки надійним транзакціям Alibaba.

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

Популярні Мітки: k03 (28231-2b700) – акустична-тюнінгована турбіна для hyundai 1.6 gdi|blade-pass частота перемикання та стратегія зменшення шуму в салоні, Китай k03 (28231-2b700) – турбіна з акустичним налаштуванням для hyundai 1.6 gdi|виробники, постачальники, фабрика стратегії перемикання частоти леза та зменшення шуму в салоні