00U634 / U634 Плунжер впорскування палива – низька-лінійна відповідь і точність вимірювання для точного керування пілотним упорскуванням

У той час як більшість плунжерів впорскування палива оцінюються при повному ході та номінальному тиску,00U634 / U634від Weifu спеціально оптимізовано длянизько{0}}лінійність підйому-точність дозування палива під час початкових 2–3 мм ходу плунжера, що визначає кількість пілотного та попереднього{3}}впорскування. У сучасних-системах Common Rail, які відповідають стандартам викидів Euro VI і Tier 4 Final, точність цих невеликих уприскувань (зазвичай 3–8 мм³ за подію) є настільки ж важливою, як і основний об’єм уприскування, оскільки це безпосередньо впливає на утворення NOx і шум згоряння. 00U634 досягає aлінійна характеристика подачііз коефіцієнтом кореляції (R²) 0,999 від 1 мм до повного ходу порівняно з 0,995 для звичайних плунжерів-здавалося б, невелика різниця, яка перетворюється наПовторюваність ±0,2 мм³під час пілотного впорскування, зменшуючи варіацію від-циліндра до-циліндра на 35%. Його номінальний діаметр становить10,5 ммі обведення15,2 ммпомістіть його в той самий клас потоку, що й 00U632, але з відміннимкут контрольної кромки 28 градусів(порівняно з 32 градусами для 632), пропонуючи більш поступовий нахил дозування, який є кращим у застосуваннях, що вимагають над-контролю палива, наприклад, автомобільних дизельних двигунів із частими циклами запуску-зупинки.

Плунжер 00U634 / U634 має aскладений-кутовий контрольний край-первинна спіраль із кутом нахилу 28 градусів і вторинним кутом нахилу 12 градусів, створюючи не-лінійну характеристику розкриття, яка є абсолютно зворотною до профілю швидкості плунжера. Це гарантує, що швидкість подачі палива залишається постійною незалежно від швидкості двигуна, явище, відоме як"вимірювання-з компенсацією швидкості."На практиці зміна струму SCV (регулюючого клапана всмоктування) на 1% призводить до постійної зміни палива, що подається, на 1,2% у всьому діапазоні обертів від 600 до 2500 об/хв, тоді як стандартні плунжери демонструють відхилення на 1,8% у тому ж діапазоні. Поршеньпорт розливуобробляється за допомогою aрадіус 0,05 ммна верхньому краю, щоб зменшити падіння тиску під час переходу від заповнення до стиснення, що знижує ризик кавітаційної ерозії-поширеного режиму відмови в -додатках, що випробовують втому циклу. Theконтрольний рукав, виготовлений із-загартованої сталі, має висоту 25,8 мм і розпізнається заодна зелена ідентифікаційна смуга, що відрізняє його від жовтої смуги 00U632.

Цей набір плунжерів безпосередньо замінює номери OEM00U634, U634і коди Bosch 9 445 220 475. Він переважно використовується вBosch CP4.2іDelphi DF1.5насосні платформи, які поширені вдизельні двигуни легкових автомобілів(2,0–3,0 літра),легкі комерційні автомобілі, ікомпактні сільськогосподарські трактори. Відомі додатки включаютьBMW M57/N57, Мерседес ОМ642, Volkswagen EA288, іДжон Дір 4,5 лдвигуни, де відповідність викидам і низький рівень шуму, вібрації та жорсткості (NVH) є найважливішими. Нижчий нахил дозування 00U634 робить цене підходить для важких-промислових двигунівякі потребують швидкої зміни подачі палива-для них ми рекомендуємо 00U632. Поршеньмаксимально допустима швидкість насосастановить 3000 обертів на хвилину, а стовбурзовнішній діаметрстановить 27,5 мм-трохи менше, ніж 00U606, тому перед встановленням потрібно перевірити отвір корпусу насоса.

Після перевірки продуктивностіISO 8178 D2 (автомобільний) і NRTC (не-перехідний цикл)протоколи випробувань. У типовій точці пілотного впорскування (хід 5 мм³ при тиску в рампі 400 бар, швидкість насоса 1200 об/хв) 00U634 / U634 забезпечує ефективність4,98 мм³зі стандартним відхиленням0,02 мм³через 1000 циклів-рівень точності, який у 2,5 рази кращий, ніж типовий ±0,05 мм³ плунжерів вторинного ринку. Theлінійність доставки, виміряний від 2 мм до 12 мм ходу, демонструє максимальне відхилення ±0,8% від ідеальної прямої лінії, тоді як стандартні плунжери демонструють відхилення ±2,2%. Ця лінійність безпосередньо сприяє здатності ECU підтримуватиінтервал від-до-основного вприскуванняв межах ±0,02 мс, допуск, необхідний для оптимальної фази горіння. Внутрішній витік при 1600 бар є3,5% від загального потокуу новому вигляді збільшується до 5,0% після 8000 годин-деградація, яка залишається лінійною (R²=0.996) і передбачуваною, дозволяючи проактивне налаштування калібрування ECU без несподіваних дрейфів.

Враховуючи делікатну складову-краю регулювання кута 00U634, встановлення вимагаєдодаткова обережністьпід час обробки. Перед складанням перевірте контрольний край плунжера під 10-кратною лупою на наявність зазубрин або задирок-навіть дефект розміром 0,01 мм може спричинити похибку доставки на 3% при низькому підйомі. Поршень повинен бутивставляється повільним безперервним рухом вниз(не швидше ніж 10 мм/с) за допомогою направляючої втулки, оскільки швидке вставлення може призвести до того, що кромка керування захопить зливний отвір стовбура. Затягніть болти головки насоса55 N·mу вигляді хреста, а потім aКутове затягування 65 градусів-цей нижчий кутовий момент порівняно з 00U632 (70 градусів) відображає дещо тоншу стінку стовбура (3,2 мм) 00U634. Після складання виконайте aперевірка калібрування низького-підйомуза допомогою випробувального стенду насоса: виміряйте об’єм, що подається, при ході 2 мм, 4 мм і 6 мм. Три точки мають припадати на пряму лінію з нахилом 1,15 мм³/мм ходу-відхилення від цього нахилу вказує на неправильне фазування кромки керування.

Питання 1: яка практична перевага 00U634 "вимірювання з-компенсацією швидкості" в міському транспортному засобі доставки з частими світлофорами?
Коли ви постійно прискорюєтеся та сповільнюєтесь, частота обертів двигуна сильно змінюється. 00U634 гарантує, що кількість пілотного впорскування залишається незмінною, незалежно від того, обертається насос зі швидкістю 600 об/хв (холостий хід) чи 2400 об/хв (крейсерська), тому ваш DPF не перевантажується сажею від непостійного спалювання пілотного палива, і ви уникаєте відчуття «ривка» від нерівномірної подачі палива.

Q2: Чи можна 00U634 використовувати в насосі CP4.2, спочатку розробленому для плунжера 10,0 мм (як 00U54)?
Ні-CP4.2 має спеціальний хід плунжера та отвір корпусу для плунжерів діаметром 10,5 мм. Спроба використати плунжер діаметром 10,0 мм призведе до зменшення потоку на 12% і спричинить постійний код «Низький тиск палива». 00U634 є правильним розміром для насосів CP4.2 з отвором 10,5 мм.

Q3: Чому в протоколі інсталяції зазначено «повільне, безперервне» введення, тоді як інші плунжери можна вставляти швидше?
Складна-края регулювання кута 00U634 має різку точку переходу, яка більш сприйнятлива до мікро-пошкоджень від удару. Швидке вставлення може призвести до того, що край стовбура вдариться про кромку водозливного отвору, утворивши задирку, яка порушить низьку-лінійність підйому-приховану помилку, яка часто залишається непоміченою, доки не з’явиться скарга на керованість.

Q4: Який вплив має висока температура палива (вище 90 градусів) на характеристики покриття MoS₂?
Шар MoS₂ зберігає свій коефіцієнт тертя до 120 градусів. Крім того, мастильна плівка починає окислюватися, але керамічна матриця зберігає цілісність покриття. На практиці, якщо температура палива постійно перевищує 100 градусів, ми рекомендуємо встановити охолоджувач палива, щоб захистити покриття та підтримувати в’язкість палива.

Q5: Як я можу перевірити цілісність краю керування без спеціального випробувального стенду?
Якщо у вас є портативний тестер для форсунок, здатний генерувати тиск 400 бар, ви можете заправити насос і спостерігати за швидкістю зниження тиску, коли поршень піднімається на 3 мм. Різке падіння тиску вказує на те, що контрольна кромка не пошкоджена; поступове розпад свідчить про витік навколо краю. Крім того, порівняйте час створення тиску в пусковому механізмі-пошкоджений край збільшує час до 200 бар більш ніж на 1 секунду.

Q6: Чи сумісний 00U634 з двигунами, які використовують «суху» паливну систему (без води-в-датчику палива)?
Хоча на плунжер не впливає короткочасне потрапляння води, емульгована вода знижує змащувальну здатність палива, що може прискорити знос покриття MoS₂. Ми наполегливо рекомендуємо підтримувати датчик-води в-паливі та зливати паливо{3}}водовіддільник щодня, особливо у вологому кліматі.