00U635 / U635 Плунжер впорскування палива – постійність часу ущільнення та придушення падіння тиску для стабільного утримання тиску в рампі

У той час як більшість специфікацій плунжера зосереджені на зростанні-тиску під час доставки,00U635 / U635від Weifu розроблено, щоб досягти успіху ветап-доставки-критичні мілісекунди після відкриття розливного порту, коли тиск у насосній камері має зменшуватися контрольованим чином, щоб запобігти кавітації та забезпечити постійне утримання тиску в рампі для наступних ін’єкцій. У системах Common{2}}Rail неконтрольоване падіння тиску спричиняє a"недобір тиску"це затримує наступне впорскування, особливо на високих обертах двигуна, де час між уприскуваннями скорочується нижче 5 мс. 00U635 досягає aпостійна часу ущільнення(час, протягом якого тиск у камері впав до 37% від максимального значення).0,18 мспри 1800 бар, порівняно з 0,32 мс для стандартних плунжерів-покращення на 44%. Це досягається за допомогою aмікро-полірований край зливного отворурадіусом 0,03 мм і аконтрольована конусність зазорууздовж довжини напрямної плунжера, які разом модулюють швидкість хвилі декомпресії. Номінальний діаметр плунжера10,0 ммі обведення14,2 ммпозиціонують його для двигунів класу 6-9 л в т.чCummins ISB/ISC, Weichai WP6/WP7, іDeutz TCD 6.1платформи, де постійний тиск у рампах під час стратегій багато-впорскування має важливе значення для відповідності викидам.

Плунжер 00U635 / U635 має aзмінна-посібник із очищення-зазор між плунжером і стовбуром менший біля зливного отвору (2,8 мкм) і поступово збільшується до 3,4 мкм у напрямку до нижньої напрямної. Цей градієнт створює aзатримка декомпресіїце запобігає занадто швидкому відображенню хвилі тиску назад у камеру, що може спричинити негативний тиск і кавітаційну ерозію. Сам зливний отвір має aвхідний отвір-у формі трубиз фаскою 45 градусів, що зменшує коефіцієнт падіння тиску з 0,85 (стандарт) до 0,62, дозволяючи камері вентилюватися більш плавно. Поршеньконтрольний крайє одно-спіральною конструкцією з кутом нахилу 32 градуси, але з a0,02 мм плоскийґрунт на верхньому краї, щоб усунути початковий «стрибок тиску», який виникає, коли зливний отвір відкривається вперше. Ця плоска ділянка гарантує, що зниження тиску слідує за передбачуваною експоненціальною кривою, дозволяючи ECU точно моделювати поведінку тиску в рампі та відповідним чином регулювати час активації інжектора.

Цей набір плунжерів замінює номери OEM00U635, U635і коди Bosch 9 445 220 485. Він переважно використовується вBosch CP1HіDenso HP0насоси, встановлені на-двигуни середнього діапазону, які працюють на високих обертах (до 2800 об/хв) і вимагають до8 ін'єкцій за цикл. Типові програми включаютьміські автобуси, сміттєвози, ігенераторні установкизі змінними навантаженнями, де частота впорскування висуває високі вимоги до стабільності тиску. Більший градієнт зазору 00U635 (порівняно з рівномірним зазором 00U634) робить його менш придатним для над-точного малого-підйому, але ідеально підходить для тривалого{7}}циклічного стійкості до втоми, оскільки контрольована декомпресія зменшує навантаження на верхню частину плунжера на 25%. Бочказовнішній діаметрстановить 28,0 мм, а монтажний фланець використовує aшаблон із чотирма-болтамиіз шпильками 8 мм-ідентично 00U502, але 00U635 маєбільша довжина направляючої(24,0 мм проти . 22.5 мм), тому перевірте глибину корпусу насоса.

Затверджено згідно зISO 8178 C1 (позашляховий-) і NRTC (не-перехідний процес)циклів, 00U635 / U635 демонструє aвідхилення утримання тиску в рампі±1,5 бар протягом вікна 2 мс після основного впорскування-порівняно з ±4,2 бар для стандартних плунжерів. При 2000 об/хв і 1600 бар недобір тиску (мінімальний тиск, досягнутий після відкриття розливу)28 бар, проти 65 бар для звичайних поршнів, зменшуючи ризик відскоку голки ін’єктора під час після-ін’єкцій. Theпостійна часу ущільненнязалишається стабільним в межах ±0,02 мс протягом 8000 годин, оскільки конструкція змінного зазору компенсує знос, дозволяючи плунжеру глибше ввійти в стовбур, зберігаючи ефективну довжину ущільнення. Внутрішній витік при 1600 бар є4.0%загального потоку, коли він новий, збільшується до 5,6% після 10 000 годин-деградація на 0,5 відсоткових пунктів нижча, ніж у-стандартних дизайнів зазору. Поршеньоб'ємний ККДпри 2000 бар становить 92,8%, знижуючись до 91,5% після 8000 годин, швидкість зниження становить 0,16% за 1000 годин.

Встановлення 00U635 вимагаєвимірювання внутрішньої конусності стовбураза допомогою манометра в трьох осьових положеннях (угорі, посередині та внизу). Конусність має становити 0,6 мкм на 10 мм довжини-будь-яке відхилення понад ±0,1 мкм вимагає заміни стовбура, оскільки змінний зазор на заводі-відповідає кожному плунжеру. Вставте поршеньбез обертанняза допомогою направляючої оправки, стежачи за тим, щоб не пошкодити впускний отвір зливного отвору-у формі труби. Затягніть болти головки насоса60 N·mу вигляді хреста, а потім aКутове затягування 75 градусів-вищий за 00U634, щоб мати товщу стінку стовбура (3,4 мм). Після складання виконайте aдекомпресійний тест: run the pump at 500 rpm with the outlet blocked, and record the pressure decay curve using a high-speed transducer (sampling >10 кГц). Згасання має бути монотонним і експоненціальним із постійною часом 0,18–0,22 мс-якщо згасання показує «крок» або «зрив», це вказує на пошкодження краю розливного порту.

Q1: Яке практичне значення має «константа часу запечатування» для водія вантажівки?
Менша постійна часу означає, що тиск у камері насоса падає швидко, але плавно після подачі, тому тиск у рампі не «перевищує» чи «недопускає». Завдяки цьому двигун працює плавніше, особливо під час часткового навантаження-ви помітите менше вібрації та чутливішу педаль акселератора, особливо коли двигун гальмує.

Q2: Як змінний зазор впливає на продуктивність плунжера з часом порівняно з однорідним зазором?
Коли плунжер зношується, нижня напрямна (слабший зазор) зношується сильніше, але щільніша верхня частина біля зливного отвору зберігає герметичність довше. Це надає 00U635 «само-компенсаційну» характеристику: витік збільшується повільно та передбачувано, тоді як плунжери з рівномірним зазором демонструють раптові стрибки витоку після того, як зазор перевищує 5 мкм.

Q3: Чи можна встановити 00U635 у насос, який раніше використовував 00U502 (також діаметром 10,0 мм)?
Так, обидва мають діаметр 10,0 мм, але 00U635 має більшу довжину напрямної (24 мм проти . 22.5 мм). Якщо глибина штовхача вашого насоса може вмістити додаткову довжину, це пряма заміна. Однак ви повинні відрегулювати попередній-хід, додавши прокладки, щоб компенсувати різницю в 1,5 мм у довжині напрямної-інакше зміниться час доставки.

Запитання 4: чому для тесту на декомпресію потрібен високошвидкісний-датчик-а стандартний манометр не може працювати?
Декомпресія відбувається менш ніж за 1 мс; стандартний датчик має час відгуку 50–100 мс, тому він згладить криву. Вам потрібен п’єзо-резистивний перетворювач із смугою пропускання принаймні 5 кГц, щоб зафіксувати справжню форму експоненціального спаду, яка показує постійну часу.

Q5: Який вплив в'язкості палива на характеристики зниження тиску 00U635?
Вища в'язкість (холодне паливо) сповільнює декомпресію, збільшуючи постійну часу до 20%. Конструкція 00U635 компенсує це за рахунок дещо більшого зливного отвору порівняно з 00U634, тож навіть при -20 градусах постійна часу залишається нижче 0,25 мс, уникаючи кавітації. Однак, якщо в’язкість палива перевищує 4,5 сСт при 40 градусах (наприклад, при використанні мазуту), ми рекомендуємо іншу серію плунжерів.

Питання 6: чи покриття CrN:Ce сумісне з двигунами, які використовують дизельне паливо з високим вмістом -сірки (500 ppm)?
Так-допінг церію підвищує стійкість покриття до сульфідації. Однак кислий конденсат із -згоряння з високим вмістом сірки може атакувати сталеву основу, якщо відбувається конденсація води. Підтримуйте температуру палива вище 50 градусів і використовуйте хороший паливо-водовіддільник, щоб запобігти тривалому контакту з водою.