Hyundai Theta II 2.0T (28231-2GTA1) Турбокомпресор|Фаза-Зміна охолодження та геометрії корпусу підшипника для зняття напруги для Genesis Coupe

У той час як переміщення визначає потенціал,28231-2GTA1визначає стелю. Цей пристрій не є масштабованим 1.6T; це ре-реінжинірингMHI TD04HL-19Tархітектура спеціально для Theta II з відстанню між отворами 86 мм. На відміну від загальних перебудов, які віддають пріоритет нижньому-спулу, ця збірка визначає пріоритетефективність очищення вихлопних газівна 6500 об/хв скорочення палива. Для платформи Genesis Coupe 2.0L це означає аЗбільшення об'ємного наповнення на 12,7%.під час фази перекриття, безпосередньо протидіючи властивому відчуттю «задиху» довгого-ходу (86 мм) чотирьох-циліндрів на високих обертах.

Ахіллесовою п'ятою Theta II є не тиск наддуву; цедельта теплового градієнтаміж корпусом турбіни (950 градусів) і корпусом підшипника (110 градусів). Цей диференціал у 840 градусів викликає мікро-повзучість стандартного чавуну. Наше рішення використовує aмережа ребер-зняття напругивлити в корпус підшипника-структурний екзоскелет, який анізотропно розподіляє радіальне теплове розширення. Дані аналізу скінченних елементів (FEA) вказують на 34% зменшення викривлення корпусу за тривалого WOT (широко відкрита дросельна заслінка) порівняно з заготовками специфікацій OEM-, гарантуючи, що вал турбіни залишається концентричним навіть під навантаженням-на треку.

Зазор підшипника цапфи було відкалібровано зі стандартних 0,045 мм довузький-слабкий гібридний кліренс0,038 мм / 0,052 мм (осьовий/радіальний). Ця, здавалося б, парадоксальна специфікація створює aмасляний клин із подвійною- плівкою-тонкий обмежувальний шар для холодного запуску (запобігає сухому-задиру) і гідродинамічний шар для-роботи на високій швидкості. Ця реконфігурація зменшує паразитний опір підшипника на 17 Вт при 180 000 об/хв, відновлюючи потужність, яка зазвичай втрачається через зсув масла. Ми не обробляємо підшипники; ми розробляємогідродинамічний гістерезис-затримка між підвищенням тиску масла та підйомом вала-вимкнення-забезпечення миттєвого обертання без «стукоту» плаваючих підшипників.

Q1: Theta II відома масляним голодуванням під час різких поворотів. Як це турбо пом'якшує це?
Ми змінили кут повернення масла в дренаж до 15 градусів (зі стандартних 10 градусів), збільшивши-викачування масла за допомогою сили тяжіння на 28%. У поєднанні зі збільшеним очисним каналом це гарантує, що корпус підшипника не затоплюється під час бічних G-сил, запобігаючи потраплянню масляного туману в компресор-, що є поширеною причиною накопичення масла в інтеркулері.

Питання 2: чи можу я запустити цей турбонаддув зі стандартним ЕБУ Genesis Coupe без перепрограмування?
Так, але не-оптимально. Прогресивна швидкість пружини приводу імітує логіку ПІД-контролю OEM, підтримуючи безпечний AFR (співвідношення повітря-паливо) у межах ±5% регулювання. Однак, щоб розблокувати повний приріст об’ємної ефективності, ми рекомендуємо переналаштувати робочий цикл вестгейта, дозволяючи 2.0T використовуватитепловий резерввбудований в корпус турбіни.

Q3: Що відрізняє балансування валу на цьому пристрої від стандартної пропозиції «відновлення»?
Ми використовуємонизька-швидкість (5000 об/хв) і висока-швидкість (180 000 об/хв)балансування подвійної -площини із залишковим дисбалансом, обмеженим 0,15 г·мм. Це на 40% суворіше, ніж стандарт ISO 1940-1 G2.5. Це гарантує, що вал не «гуляє» аксіально, зберігаючи опорний підшипник під високими навантаженнями тяги, створюваними наддувом 1,6 бар.

Q4: Як співвідношення A/R корпусу турбіни впливає на щоденну керованість порівняно з характеристиками на треку?
Особливості житла розрахованіA/R 0,71, зокрема компроміс між 0,63 (швидкий шпуль) і 0,82 (верх-кінець). Це забезпечує 90% крутного моменту при 2200 обертах за хвилину, зберігаючи потік протягом 280 к.с. Це запобігає відчуттю «затримки» більших турбомоторів на вулиці, водночас пропонуючи «тягу», необхідну для драг-рейсингу.

Питання 5: Чи потрібні спеціальні прокладки або обладнання, які не входять до комплекту?
Ми включаємо aпросочена-міддю вихлопна прокладкаішпильки з нержавіючої сталіз анти{0}}задирним покриттям. Критичним недоліком є ​​роздавлююча шайба лінії подачі масла-ми рекомендуємо замінити заводську роздавлюючу шайбу нашим варіантом з відпаленої міді, щоб запобігти витокам під час термічного циклу, оскільки стандартні часто працюють-тверді.

Питання 6: Чому порт перепускного клапана має розбіжну форму, а не простий круглий отвір?
Дивергенція діє як aдифузор відновлення тиску. Він зменшує протитиск у випускному колекторі на 14%, коли заслінка відкрита, запобігаючи ковзанню наддуву. Це особливо важливо для Theta II, який має обмежений об’єм колектора-дифузор гарантує, що гейт не стає обмеженням при 7000 об/хв.

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Банківський переказ

Підтримує кілька валют і банківських методів оплати.

Western Union

Швидкі та глобальні грошові перекази.

PayPal

Безпечна та зручна онлайн оплата.

Alibaba

Насолоджуйтесь додатковим захистом завдяки надійним транзакціям Alibaba.

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

Популярні Мітки: hyundai theta ii 2.0t (28231-2gta1) турбокомпресор|фаза-зміна охолодження та напруга корпусу підшипника-рельєфна геометрія для Genesis Coupe, Китай hyundai theta ii 2.0t (28231-2gta1) турбокомпресор|фазова зміна охолодження та геометрія корпусу підшипника для зняття напруги для виробників купе Genesis, постачальників, фабрики