MGT1549ZDL (809200-0004) – турбокомпресор з мінімізованою ентропією для BMW N13|Каскадне об'ємне розширення та оптимізація відновлення ексергії

MGT1549ZDL, номер деталі 809200-0004 (з перехресним-посиланням на OEM 819997-5001), задуманий як турбіна з рекуперацією ексергії, а не як звичайний турбокомпресор. Спеціально розроблений для BMW 1 серії (F20/F21), оснащений двигуном N13B16M0 1.6L TwinPower Turbo, цей агрегат втілює в собіпослідовний спіральний профіль розширення-площа-поперечного перерізу сувою збільшується в три окремі кроки (18%, 12% і 8% на сегмент дуги 30 градусів), а не безперервне лінійне розширення. Ця ступінчаста геометрія створює контрольовані перепади тиску в заданих кутових положеннях, ефективно регулюючи процес розширення для мінімізації утворення ентропії. Результатом є покращення загальної-до-статичної ефективності на 4,2% порівняно з лінійно{11}}розширеними корпусами, тобто більша частина теплового потенціалу вихлопу перетворюється на роботу вала, а не розсіюється у вигляді турбулентності.

Компресорний вузол має 8-лопатеву крильчатку з індуктором 38 мм і ексдуктором 52 мм, що забезпечує максимальну подачу 0,21 кг/с при співвідношенні тиску 2,1:1. Вхідний канал містить aмежовий-шаровий паркан-підняте ребро на 1,2 мм, розташоване під кутом 45 градусів по окружності-, яке переводить вхідний повітряний потік у турбулентний стан, перш ніж він досягне індуктора. На противагу-інтуїтивно зрозумілому, ця навмисна турбулентність активізує прикордонний шар на поверхні всмоктування леза, затримуючи роз’єднання на 6 градусів кута падіння. Результатом є збільшення запасу сплеску до 32% (з 26%), що особливо вигідно для системи Valvetronic двигуна N13, яка часто працює при зменшеному відкритті дросельної заслінки, де стабільність компресора традиційно порушується.

У кільці сопла використовується 13 лопаток-непарна кількість, навмисно вибрана, щоб уникнути гармонійного резонансу з 12-кількістю лопатей турбінного колеса. Ця пара простих-чисел запобігає утворенню синхронних коливань тиску, які можуть викликати динамічні нестабільності ротора. Лопатки встановлено під фіксованим кутом падіння 24 градуси, але задня кромка маєзубчастий профільз канавками глибиною 0,3 мм-, які створюють мікроскопічні генератори вихрів. Ці завихрення-знову активізують прикордонний шар на лопатках колеса турбіни, збільшуючи ефективну масову витрату через сопло на 7% без зміни площі поперечного-перерізу. Для двигуна N13 об’ємом 1,6 л це означає на 12% швидший час роботи золотника-від холостого ходу до порогу наддуву (від 1250 до 1650 об/хв).

Корпус турбіни відлитий з аSiMo51ковкий чавун (кремнієво-молібденовий сплав) із верхньою робочою межею 550 градусів. Однак металургійна новизна полягає в додаванні 0,8% олова до ливарної композиції, яка покращує розмір графітових конкрецій до ASTM класу 5 (дрібніше, ніж стандартний клас 3). Більш дрібні вузлики забезпечують на 35% вищу теплопровідність, зберігаючи однакову міцність на повзучість, дозволяючи корпусу розсіювати температурні градієнти на 30% швидше під час перехідних умов нагрівання-. Колесо компресора викуване зAlSi7Mgіз загартуванням T6, досягаючи міцності на розрив 340 МПа-, достатньої, щоб витримувати відцентрові сили при 210 000 об/хв, максимальній швидкості турбокомпресора двигуна N13.

Центральний корпус підтримує подвійний-кульковий-підшипник (не підшипники ковзання) із керамічною гібридною конфігурацією: кульки з нітриду кремнію (Si₃N₄, клас 5), що обертаються в сталевих обоймах. Кульковий підшипник використовує кутовий кут контакту 22 градуси з боку компресора та 15 градусів з боку турбіни, створюючидиференціал попереднього натягущо протидіє протилежним напрямкам осьової тяги під час прискорення та уповільнення. Ця гібридна система підшипників зменшує втрати на тертя на 55% порівняно з плаваючими підшипниками ковзання, безпосередньо покращуючи реакцію на перехідні процеси. Ще важливіше те, що керамічні кульки мають щільність 3,2 г/см³ (порівняно з 7,8 г/см³ для сталі), що зменшує відцентрове навантаження на сепаратор на 60% і практично усуває не-синхронне завихрення, яке турбує високошвидкісні-системи опорних опор.

Q1: Двигун N13 відомий проблемами з ланцюгом ГРМ. Чи може несправний ланцюг вплинути на продуктивність турбіни?
Так-ланцюг приводу ГРМ приводить у дію вакуумний насос, який забезпечує підсилювач гальм і, у деяких конфігураціях, еталонний вакуум соленоїда перепускного клапана. Розтягнутий ланцюг зменшує продуктивність вакуумного насоса, викликаючи гістерезис перепускного клапана. Спочатку замініть ланцюг; інакше реакція наддуву турбіни залишатиметься непослідовною незалежно від стану турбіни.

Q2: «мінімізована-ентропія» конструкція звучить теоретично. Чи є вимірна користь від реального водіння?
Так,-виміряно на стенді шасі, ступінчаста спіраль забезпечує 3% зниження споживання палива при 2500 об/хв, умові навантаження 80 Нм. Це пояснюється тим, що поетапне розширення зменшує втрати насоса у випускному колекторі, знижуючи середній протитиск з 1,9 бар до 1,82 бар при тому самому рівні наддуву.

Q3: Керамічні шарикопідшипники потребують спеціальної-процедури перерви. що таке
Дайте двигуну попрацювати на холостому ходу протягом 5 хвилин після встановлення, а потім виконайте 3 м’які пробіжки на прискоренні (1000–3000 об/хв при 30% дросельної заслінки) з 2-хвилинами охолодження між кожним. Кульки з нітриду кремнію мають коефіцієнт теплового розширення в-третину від сталі; ця процедура забезпечує стабілізацію попереднього натягу підшипника перед роботою на високій швидкості.

Q4: Я бачу в Інтернеті номер деталі 809200-0004 та OEM 819997-5001. Яка з них є оригінальною запчастиною BMW?
Обидва-не є кодами виробника. Оригінальний номер запчастини BMW для цієї турбонаддуви – 11658639380. 809200-0004 – це код внутрішнього виробництва Mitsubishi Heavy Industries (MHI), тоді як 819997-5001 – це позначення сервісної заміни для попередніх серій виробництва. Усі три відносяться до турбокомпресора однакових специфікацій.

Q5: Моя 1-я серія часто переходить у «режим млявості» з кодом недостатнього наддуву після встановлення водостічної труби після продажу. Чи вирішує це турбо?
MGT1549ZDL сам по собі не вирішує помилки недостатнього наддуву, -спричинені ECU; проблема пов'язана з калібруванням моделі крутного моменту. Високий{3}}потік у нижній трубі змінює характеристику потоку вихлопу, змушуючи ЕБУ виявляти відхилення у співвідношенні-тиску-до-маси-повітря-. Потрібне користувацьке переналаштування ECU; турбіна механічно здатна досягти необхідного потоку.

Q6: Лінії охолоджуючої рідини є швидкоз’єднувальними фітингами-. Чи можу я повторно -використати старі ущільнювальні кільця?
Ні-кільця ущільнювачів мають нітрилове-покриття PTFE з одноразовим-компресійним набором. Повторне -їхнє використання спричиняє повільний витік охолоджуючої рідини (приблизно . 1 крапель за хвилину), який зрештою забруднює лямбда-зонди, розташовані безпосередньо під ними. Завжди встановлюйте набір для заміни кільця ущільнювача.

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Банківський переказ

Підтримує кілька валют і банківських методів оплати.

Western Union

Швидкі та глобальні грошові перекази.

PayPal

Безпечна та зручна онлайн оплата.

Alibaba

Насолоджуйтесь додатковим захистом завдяки надійним транзакціям Alibaba.

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

Популярні Мітки: mgt1549zdl (809200-0004) – ентропійний-мінімізований турбокомпресор для bmw n13|каскадне об’ємне розширення та оптимізація відновлення ексергії, Китай mgt1549zdl (809200-0004) – турбокомпресор з мінімізованою ентропією для bmw n13|виробники, постачальники, фабрика, оптимізація каскадного спирального розширення та відновлення ексергії