TD04L·14T (49377-06204) – 5-циліндровий турбіна з імпульсним регулюванням для Volvo 2.5T|Зіставлення асиметричного об’ємного потоку та усунення перешкод порядку запалювання

Турбокомпресор TD04L·14T, позначений номером деталі 49377-06204 (з перехресним-посиланням OEM 49377-06202), розроблений для вирішення проблеми динаміки рідини, унікальної для п’ятициліндрових двигунів:нерівномірний інтервал між імпульсами вихлопу. Встановлюється на Volvo S60, V70 і S80 із рядним двигуном 2,5 л 2521 куб. (720 градусів ÷ 5 циліндрів=144 градусів). Випускний колектор на цих двигунах Volvo має неоднакову довжину бігунів — циліндри, розташовані на кінцях (1 і 5), мають довші бігуни, ніж центральні циліндри (2, 3 і 4), — створюючи серію імпульсів, де довші бігові імпульси надходять до турбіни на 2,5 мс пізніше, ніж коротші бігові імпульси для того самого порядку запалювання. Цей дисбаланс синхронізації створює умову «накладання імпульсів», коли хвіст вихлопного імпульсу одного циліндра накладається на голову наступного, змушуючи два циліндри ефективно взаємодіяти один з одним на вході в турбіну. TD04L·14T вирішує це через anасиметрична подвійна{0}}спіральна конструкція-Площа поперечного-перерізу -обих спіралі не однакова: площа поперечного перерізу основної спіралі (обслуговує циліндри 1, 3 і 5) має на 8% більшу-площу поперечного перерізу, ніж друга (обслуговує циліндри 2 і 4). Цей дисбаланс зони регулює швидкість потоку таким чином, що імпульси від довших бігунів прискорюються більше, ніж імпульси від коротших бігунів, стискаючи часовий проміжок у 2,5 мс у повністю вирівняну серію імпульсів. Результатом є збільшення використання енергії турбіни на 7% порівняно з симетричним спіральним двигуном, що забезпечує більш плавну подачу наддуву та усуває відчуття «пульсування», яке виявляють деякі 5-циліндрові турбодвигуни при 2800-3200 об/хв.

Корпус компресора має aІндуктор 41 ммз 56-мм ексдуктором, що забезпечує діапазон масової витрати 0,10-0,26 кг/с при співвідношенні тиску від 1,6:1 до 2,6:1. Мапа компресора досягає свого максимального ККД 76% при 2,1:1 PR і 160 000 обертів за хвилину, з запасом перенапруги, збільшеним до 34% завдяки кожуху з повними портами та сімома слотами рециркуляції. Широкий острів охоплює робочий діапазон 1800-5500 об/хв.

Корпус турбіни відлитий зNi-Resist D5Sз вмістом 36% нікелю, що містить anасиметричний подвійний дизайн-скролла:

Первинна спіраль (циліндри 1, 3, 5): на 8% більша площа поперечного-перерізу

Вторинна спіраль (циліндри 2, 4): на 8% менша площа-перерізу

Різниця в площі створює різницю швидкості, яка компенсує різницю в довжині колектора

Співвідношення A/R корпусу становить 0,52, а товщина стінки рівномірна 4,5 мм. Перегородка між двома сувоями має товщину 4,0 мм і посилена, щоб витримати асиметричне навантаження тиску. Корпус перевірено на 800 градусів безперервної EGT.

Турбінне колесо виготовляється зІнконель 713LCз полярним моментом інерції 0,0042 кг·м², що містить an11-лезова конструкціяз кутом зворотного ходу 1,5 градуса. Інерцію колеса вибрано так, щоб згладити-вирівняну серію імпульсів із асиметричного корпусу, забезпечуючи плавну передачу потужності. Колесо відбалансовано до класу G1.0 із залишковим дисбалансом 0,35 г·мм.

Колесо компресора виготовлено з ЧПУ-з кованого металуАлюміній 7075-T6заготовка з твердим-анодованим покриттям (товщина 40 мкм), що має6+6 розколоте лезоконфігурація з поворотом вперед на 1,5 градуса. Конструкція колеса забезпечує максимальний потік 0,26 кг/с при 2,6:1 PR, підтримуючи потужність двигуна 2,5 л до 250 к.с.

Q1: Асиметричний сувій має різні-площі поперечного перерізу. Чи створює це нерівний протитиск у циліндрах?
Так-основна спіральна спіраль (циліндри 1, 3, 5) має дещо вищий протитиск через її більшу площу, але це компенсується більшою довжиною робочої частини цих циліндрів. Загальний ефект полягає в тому, що всі п’ять циліндрів відчувають однаковий ефективний протитиск у випускному клапані, підтримуючи збалансоване згоряння. Інженерна конструкція — це відповідна вправа: довша бігунок + більша спіраль=той самий тиск, що й коротша бігунок + менша спіраль.

Q2: Я встановив турбонаддув, але відчуваю пульсацію при 3000 об/хв. Що може бути не так?
Найімовірнішою причиною є перевернуті спіральні з’єднання-перевірте позначки «P» і «S» на фланці. Якщо первинна спіраль підключена до циліндрів 2 і 4 замість 1, 3, 5, вирівнювання імпульсів інвертується. Також перевірте стан прокладок випускного колектора-витік у бігуні змінює ефективну довжину цього бігуна, порушуючи компенсацію.

Q3: двигун B5254T має відому проблему із засміченням системи PCV. Це впливає на турбо?
Так-засмічена система PCV підвищує тиск у картері двигуна, що може проштовхувати масло через ущільнення-з боку турбіни. Бічне ущільнення турбіни TD04L·14T розроблено для стандартного тиску в картері (0,05-0,10 бар). Якщо PCV засмічений і тиск у картері перевищує 0,15 бар, масло може витекти з корпусу турбіни. Огляньте та обслуговуйте систему PCV перед встановленням турбіни.

Q4: колесо турбіни з 11 лопатями має зворотну стреловидність 1,5 градуса. Чи має це колесо такий же баланс, як оригінальне колесо з 10 лезами на попередніх варіантах TD04L?
11-ножеве колесо має на 10% більший діаметр (56 мм проти 54 мм) і має дещо інші характеристики балансу (G1,0 проти G2,5). Він фізично сумісний з тим же корпусом підшипника, але вимагає процедури балансування G1.0. Колесо попередньо -відбалансовано на заводі – балансування на місці не потрібно.

Q5: Чи можу я використовувати цей турбонаддув із контролером ручного наддуву?
Так-контролер ручного наддуву можна встановити-на лінії вакуумної лінії. Однак ефект вирівнювання-імпульсу асиметричної спіралі не залежить від тиску наддуву, тому контролер не впливатиме на характеристики потоку. Тиск наддуву обмежується картою компресора до 2,6:1 PR (1,7 бар манометру)-перевищення цього призведе до сплеску компресора.

Запитання 6:-дизельне сполучення Common Rail-наскільки це актуально?
Концепція використання різних площ потоку для компенсації неоднакової довжини колекторів спочатку була розроблена для дизельних двигунів із подвійними{0}}турбосистемами, де турбокомпресори на кожному ряду V-двигуна мають компенсувати різні довжини колекторів. Той самий принцип «узгодження площі потоку з синхронізацією імпульсу» був адаптований у конструкціях дизельних V-двигунів до п’ятирядних бензинових двигунів.

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Банківський переказ

Підтримує кілька валют і банківських методів оплати.

Western Union

Швидкі та глобальні грошові перекази.

PayPal

Безпечна та зручна онлайн оплата.

Alibaba

Насолоджуйтесь додатковим захистом завдяки надійним транзакціям Alibaba.

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

Популярні Мітки: td04l·14t (49377-06204) – 5-циліндровий турбіна з імпульсним регулюванням для volvo 2.5t|асиметричне узгодження об’ємного потоку та усунення перешкод порядку запалювання, Китай td04l·14t (49377-06204) – 5-циліндровий турбонаддув із імпульсним регулюванням для volvo 2,5t|виробники, постачальники, фабрика, асиметричне узгодження об’ємного потоку та усунення перешкод порядку стрільби