Hyundai 1.6 (28231-2B760) – система згоряння-стабілізована турбіна для Gamma 1.6 GDI|Динаміка ротора з компенсацією старіння іскри та стратегія буфера пропусків запалювання

Турбокомпресор Hyundai 1.6, позначений номером деталі 28231-2B760 (з перехресним-посиланням OEM 16399700016), розроблено для вирішення проблеми, яка виникає не через саму турбонаддув, а через систему запалювання двигуна-зокрема, прогресуючу деградацію свічок запалювання та запалювання котушки. Встановлюється на Hyundai Elantra та Kona з 1,6-літровим двигуном Gamma GDI (1591 куб. см, I4 DOHC), цей турбонаддув працює в середовищі прямого -впорскування, де знос свічок запалювання спричиняє підвищення вимог до напруги запалювання з 12 кВ (новий) до 18 кВ (старий після 60 000 км). Підвищена потреба в напрузі та затримка початку згоряння створюють зміну тиску в циліндрі від циклу до- (до ±5% при 3500 об/хв), які поширюються через вихлопну систему як нерівномірні амплітуди імпульсів, які досягають колеса турбіни. Ці коливання амплітуди імпульсу спричиняють коливання швидкості турбіни на ±600 об/хв у стаціонарних умовах, створюючи легке відчуття стрибків і прискорюючи знос упорного підшипника. Hyundai 1.6 вирішує це через aдемпфований ротор в зборі-Колесо компресора встановлено на валу з еластомерним амортизуючим шаром товщиною 0,03 мм- між маточиною колеса та буртиком вала, який поглинає 60% енергії крутильних коливань, створюваних нерегулярними імпульсами вихлопу. Це демпфування зменшує коливання швидкості турбіни від ±600 об/хв до ±180 об/хв, ефективно маскуючи наслідки старіння компонентів запалювання та зберігаючи плавну подачу наддуву.

Корпус компресора має aІндуктор 35 ммз 48-мм ексдуктором, що забезпечує діапазон масової витрати 0,06-0,16 кг/с при співвідношенні тиску від 1,5:1 до 2,3:1. Мапа компресора досягає свого максимального ККД 74% при 1,9:1 PR і 145 000 обертів за хвилину, з запасом перенапруги 36% завдяки кожуху з повними портами та п’ятьма слотами рециркуляції. Широкий острів охоплює робочий діапазон 1700-5200 об/хв двигуна Gamma.

Корпус турбіни відлитий зNi-Resist D5Sз 32% вмістом нікелю, зі стандартною спіралью з співвідношенням A/R 0,46. Товщина стінок корпусу рівномірна 4,0 мм, а внутрішня поверхня як-лита. Теплова маса корпусу 2,2 кг.

Турбінне колесо виготовляється зІнконель 713LCз полярним моментом інерції 0,0028 кг·м², що має a10-лезова конструкціяз кутом зворотного ходу 1,8 градуса. Низька інерція колеса дозволяє йому швидко прискорюватися та сповільнюватися у відповідь на нерегулярні імпульси, зводячи до мінімуму коливання швидкості, не вимагаючи від ЕБУ регулювання наддуву. Колесо відбалансовано до класу G1.0 із залишковим дисбалансом 0,28 г·мм.

Колесо компресора виготовлено з ЧПУ-з кованого металуAlSi10Mgзаготовка з твердим-анодованим покриттям (товщина 30 мкм), що має6+6 розколоте лезоконфігурація з поворотом вперед на 1,0 градус. Інженерна інновація - цееластомерний демпферний шар:

Еластомер на основі силікону товщиною 0,03 мм-на основі-накладено між втулкою колеса та плечем вала

Демпфуючий шар стискається до 0,02 мм під час складання, забезпечуючи попередньо-ефект демпфування

Демпфуючий матеріал поглинає 60% енергії крутильних коливань в діапазоні частот 100-400 Гц

Вузол пройшов-випробування обертанням до 170 000 обертів за хвилину з непошкодженим демпферним шаром
Еластомер розрахований на безперервну роботу при температурі 150 градусів, що відповідає температурам на боці компресора-.

Q1: Еластомерний демпфуючий шар виглядає крихким. Який очікуваний термін служби?
Еластомер на основі силікону перевірено на 200 000 км експлуатації за температури до 150 градусів. Амортизаційні властивості погіршуються менш ніж на 10% протягом цього терміну експлуатації, зберігаючи ефективне поглинання вібрації. Основним видом несправності є забруднення мастилом, а не термічна деградація-переконайтеся, що ущільнення компресора не пошкоджено перед установкою.

Q2: Я нещодавно замінив свічки запалювання та котушки. Чи дає демпферний шар якусь користь?
Так-навіть із новими компонентами запалювання демпфуючий шар зменшує природні коливання швидкості турбіни, спричинені порядком запалювання двигуна (двигун Gamma має порядок запалювання 1-3-4-2, що створює незначний дисбаланс імпульсів навіть за ідеального запалювання). Демпфування зменшує коливання швидкості від ±250 об/хв (нове запалювання) до ±100 об/хв, покращуючи стабільність наддуву та зменшуючи чутне тріпотіння турбонаддуву.

Q3: Амортизуючий шар поглинає 60% енергії вібрації. Куди йдуть решта 40%?
Решта 40% передається на опорний підшипник як осьове навантаження зі зменшеною-амплітудою. Ширша площина опорного підшипника (2,0 мм проти 1,5 мм) призначена для обробки цього залишкового навантаження, забезпечуючи додатковий запас міцності. Комбінований ефект амортизаційного шару та ширшого упорного підшипника збільшує термін служби упорного підшипника приблизно на 40%.

Q4: Чи можу я встановити цей турбонаддув на 1,6-літровий двигун Gamma, який має вторинні котушки запалювання?
Так-котушки запалювання після продажу часто мають різний час наростання струму, що може змінити профіль тиску згоряння. Амортизуючий шар ефективний у діапазоні вібрації 100-400 Гц, що охоплює більшість конфігурацій котушок після продажу. Однак, якщо змійовики вторинного виробництва створюють суттєво різний тиск згоряння, ефект демпфування може бути частково зменшений – перевірте стабільність наддуву після встановлення.

Q5: специфікація моменту затягування для гайки колеса компресора не згадується. Яка цінність?
Гайку колеса компресора слід закрутити до 8 Нм за допомогою відкаліброваного динамометричного ключа-не перевищувати 10 Нм. Над-закручування гайки стискає демпфуючий шар понад проектне попереднє натяг, зменшуючи його здатність поглинати вібрацію. Використовуйте фіксатор різьби (Loctite 242) на різьбі гайки.

Запитання 6:-дизельне сполучення Common Rail-наскільки це актуально?
Концепція використання еластомерного амортизаційного шару для поглинання вібрацій,-спричинених горінням, спочатку була розроблена для амортизаторів дизельних форсунок із загальною{1}}рейкою, де голки форсунок обладнані еластомерними елементами для зменшення механічного шуму впорскування. Той самий принцип-використання пластичного шару для поглинання-високочастотних вібрацій-був адаптований до кріплення колеса компресора турбокомпресора, щоб ізолювати ротор від коливань тиску,-спричинених запалюванням.

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Банківський переказ

Підтримує кілька валют і банківських методів оплати.

Western Union

Швидкі та глобальні грошові перекази.

PayPal

Безпечна та зручна онлайн оплата.

Alibaba

Насолоджуйтесь додатковим захистом завдяки надійним транзакціям Alibaba.

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

Популярні Мітки: hyundai 1.6 (28231-2b760) – згоряння-стабілізована турбіна для gamma 1.6 gdi|іскра-компенсована динаміка ротора та буферна стратегія пропусків запалювання, Китай hyundai 1.6 (28231-2b760) – турбіна зі стабілізацією згоряння для gamma 1.6 gdi|Виробники, постачальники, фабрика