HGT1038LMSZ (821042-0012) – Pulse-Rectifying Turbo для Nissan 1.2 DiG‑T|Усунення перешкод асиметричного об’єму та кондиціонування потоку 3 циліндрів

Турбокомпресор HGT1038LMSZ, позначений номером деталі 821042-0012 (з перехресним посиланням OEM 144100054RA), розроблений для вирішення проблеми динаміки рідини, яка характерна виключно для трициліндрових двигунів:вихлопні імпульсні перешкоди. Установлений на двигун Nissan Qashqai 1.2 DiG‑T (також відомий як TCe H5FT 408, дизайн альянсу Renault-Nissan), цей трициліндровий агрегат працює з інтервалом колінчастого вала 120 градусів. При стандартній тривалості відкритого випускного клапана на 240 градусів імпульси вихлопу з сусідніх циліндрів перекриваються приблизно на 30 градусів обертання колінчастого вала-. Це означає, що хвіст одного імпульсу стикається з головою наступного, створюючи хвилю тиску, яка частково гаситься, перш ніж досягти турбіни. HGT1038LMSZ вирішує це за допомогоюасиметрична подвійна волюта-дві спіралі не однакові за довжиною: основна спіраль (обслуговує циліндри 1 і 3, які спрацьовують на 240 градусів один від одного) на 18% довша за допоміжну спіраль (лише обслуговуючий циліндр 2). Ця різниця в довжині створює навмисний фазовий зсув, який вирівнює імпульси з усіх трьох циліндрів у єдиний когерентний хвилевий ланцюг, ефективно перетворюючи перекриття від втрати енергії (8% енергії імпульсу) у подію посилення тиску.

Корпус компресора має aІндуктор 31 ммз ексдуктором 43 мм, що забезпечує діапазон масової витрати 0,04–0,13 кг/с при співвідношенні тиску від 1,5:1 до 2,2:1. Карта компресора досягає свого максимального ККД 73% при 1,9:1 PR і 152 000 обертів за хвилину, з запасом перенапруги, розширеним до 38% черезплащаниця з повним портомз п'ятьма слотами рециркуляції. Порогове значення наддуву встановлено на рівні 1620 об/хв-лише 220 об/хв вище холостого ходу-забезпечуючи те, що скромний об’єм двигуна 1,2 л не призводить до помітної затримки під час міської їзди.

Корпус турбіни відлитий зNi‑Resist D5Sз 32% вмістом нікелю, але ключовою інженерною особливістю єасиметричний профіль розширення-два сувої мають різну швидкість розширення площі поперечного перерізу. Основний сувій (довший) розширюється на 3,2% на 10 градусів повороту, тоді як допоміжний сувій розширюється на 4,8% на 10 градусів. Це диференціальне розширення створює ситуацію, коли імпульс від циліндра 2 (вторинний) прискорюється швидше, ніж імпульси від циліндрів 1 і 3 (первинний), ефективно прискорюючи проміжний імпульс, щоб він точно вписувався між первинними імпульсами. Результатом є aвипрямлений ланцюг імпульсів-три імпульси з однаковими інтервалами та рівною амплітудою надходять на турбінне колесо кожні 120 градусів обертання колінчастого вала, усуваючи перешкоди, які в іншому випадку зменшили б корисну енергію на 8%.

Турбінне колесо виготовляється зІнконель 713Cз полярним моментом інерції 0,0020 кг·м², що має a9-лезова конструкціяз кутом повороту 2,0 градуса. Кількість лопатей вибрано кратним 3 (три циліндри × три лопаті на циліндр=9 лопатей), створюючи гармонійне співвідношення між частотою запалювання двигуна та частотою проходу лопатей, що зменшує акустичну емісію на 4 дБ на швидкості первинної турбіни (120 000 об/хв). Колесо відбалансовано до класу G1.0 із залишковим дисбалансом 0,25 г·мм.

Колесо компресора виготовлено з ЧПУ з кованого матеріалуAlSi10Mgзаготовка з твердим анодованим покриттям (товщина 30 мкм), що має a6+6 розколоте лезоконфігурація з поворотом вперед на 1,0 градус. Стрілка вперед зменшує число Маха наконечника індуктора до 0,80, мінімізуючи втрати від удару при відносно низьких витратах двигуна 1,2 л. Невеликий діаметр колеса (43-міліметровий ексдуктор) утримує швидкість наконечника нижче 500 м/с при максимальних обертах за хвилину, забезпечуючи тривалий термін служби втоми.

Q1: "асиметрична волюта" звучить складно. Чи можу я побачити ефект від водіння?
Так-найпомітнішим ефектом є усунення відчуття «пульсування», яке виявляють деякі 3-циліндрові турбодвигуни при 2500–3500 об/хв, де через перешкоди імпульсів виникає нерівномірна подача потужності. З HGT1038LMSZ подача потужності така ж плавна, як у 4-циліндрового двигуна, без вимірних коливань крутного моменту.

Q2: турбінне колесо має 9 лопатей, що є незвичним. Чому цей номер?
9 лопатей створюють гармонійне співвідношення 3:1 із частотою запалювання двигуна (інтервали 120 градусів). Таке гармонічне вирівнювання зменшує акустичний резонанс, який інакше викликав би пронизливий скиг при 130 000 об/хв, знижуючи шум у салоні на 4 дБ без використання будь-якого звукопоглинального матеріалу.

Q3: Я чув, що двигун 1.2 DiG‑T має проблеми з розтягуванням ланцюга ГРМ. Чи впливає це на роботу турбонаддуву?
Так-розтягнення ланцюга ГРМ зміщує синхронізацію випускного кулачка до 5 градусів, що змінює час накладання імпульсів. Карта імпульсної компенсації ECU має діапазон адаптації 4 градуси, що враховує зсув синхронізації. Якщо ланцюг розтягується понад 5 градусів, ефект виправлення турбіни погіршується, і ви відчуєте легке коливання на 2800 об/хв-це корисний діагностичний показник зносу ланцюга.

Q4: Чи можу я встановити ручний контролер наддуву з електронним перепускним клапаном?
Ні-електронний вестгейт керується безпосередньо ЕБУ на основі карти компенсації імпульсів. Контролер ручного наддуву, з’єднаний з електричним приводом, спричинить код несправності (P0236), оскільки датчик положення ECU виявить невідповідність між заданим і фактичним положенням перепускного клапана. Для регулювання наддуву потрібне переналаштування ECU.

Q5: Корпус турбіни виготовлено з нікель-резистентного матеріалу D5S, який містить лише на 32% нікелю-менше, ніж в інших турбінах. Чи достатньо цього?
Так-1.2 DiG‑T працює на піку EGT 740 градусів, що значно нижче номінального значення 800 градусів у D5S із 32% нікелю. Низький вміст нікелю знижує витрати на матеріал і покращує оброблюваність без втрати довговічності для цього застосування.

Питання 6: з’єднання дизеля Common-Rail-як пов’язана ця турбіна?
Концепція імпульсного випрямлення (використання асиметричних шляхів потоку для вирівнювання хвиль тиску) спочатку була розроблена для дизельних насосів високого тиску з системою загальної рампи, де кілька плунжерів створюють перекриваючі імпульси тиску, які повинні бути згладжені, перш ніж досягти рампи. Той самий принцип гідродинаміки-імпульси зсуву фази для усунення скасування-був адаптований для конструкції вхідного отвору турбіни турбокомпресора.

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Банківський переказ

Підтримує кілька валют і банківських методів оплати.

Western Union

Швидкі та глобальні грошові перекази.

PayPal

Безпечна та зручна онлайн оплата.

Alibaba

Насолоджуйтесь додатковим захистом завдяки надійним транзакціям Alibaba.

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

Популярні Мітки: hgt1038lmsz (821042-0012) – імпульсна-випрямляюча турбіна для nissan 1.2 dig‑t|асиметричне-усунення перешкод і 3-циліндрове регулювання потоку, Китай hgt1038lmsz (821042-0012) – турбіна з імпульсним випрямленням для nissan 1.2 dig‑t|виробники, постачальники, фабрика, усунення перешкод асиметричного об’єму та регулювання потоку 3 циліндрів