Турбокомпресор GT2256MS – точний-підходить для Isuzu 4HG1-T|Покращена динаміка повітряного потоку та міцна металургія

GT2256MS (номер деталі . 704136-5003 / OEM 8972083520) — це не просто турбіна на заміну; це систематичне оновлення вантажівок Isuzu NPR, що працюють на двигуні 4HG1-T. Розроблений із зміненою геометрією корпусу турбіни та оптимізованою картою компресора, цей пристрій усуває конкретні прогалини в об’ємній ефективності, які спостерігаються в старих системах Common Rail або-з великим пробігом-. На відміну від загальних пропозицій післяпродажного обслуговування, GT2256MS суворо дотримується оригінальної кривої наддуву Isuzu, одночасно запроваджуючи тонкі аеродинамічні вдосконалення, які зменшують затримку турбонаддуву приблизно на 18% у діапазонах нижнього крутного моменту (1200–1800 об/хв).

Корпус турбіни A/R співвідношення:0,86 (оптимізовано для-відповіді середнього діапазону без втрати максимального потоку).

Діаметр індуктора колеса компресора:54,2 мм – забезпечує максимальний коефіцієнт тиску 2,8:1.

Калібрування приводу:Встановлено на 11,5 фунтів на квадратний дюйм базового натягу перепускного клапана, сумісно з модуляцією наддуву, керованою ECU-.

Підшипникова система:Повністю плаваючі підшипники ковзання з оновленим допуском до зазору масляної -плівки 0,038–0,052 мм, що зменшує втрати на тертя на 9% порівняно з попередніми версіями.

Оновлення матеріалу:Турбінне колесо Inconel 713C для стійкого опору повзучості при температурах вихлопу до 760 градусів.

Інтеграція-спеціальної програми
Безпосереднє пристосування для:

Isuzu NPR (модельні роки 2006–2014)

Сімейство двигунів: 4HG1-T (4-циліндровий, 4,8 л, механічний насос або варіанти Common Rail)

Сумісний як з випускними колекторами OEM, так і з роз’ємами вторинного виробництва (потрібен комплект прокладок 8-97604-831-0).

У дизельних системах-Common Rail тиск наддуву безпосередньо впливає на час упорскування та розпилення палива. Колесо компресора GT2256MS використовує асиметричний підрахунок лопатей (6 головних + 6 спліттерів) для згладжування пульсації за проміжним охолоджувачем, що призводить до стабільнішого сигналу датчика MAF. Це означає меншу кількість циклів корекції від ECU, що є критично важливим для підтримки стабільності тиску в рампі під час змін навантаження. Польові дані стендових випробувань свідчать про зменшення на 7% накопичення сажі на охолоджувачах EGR, коли цей турбонаддув поєднується з очищеним повітряним фільтром і форсунками OEM-специфікації.

Необхідна магістраль подачі масла: різьба M10x1,0 з обмежувальним отвором (0,8 мм) для запобігання надлишку при холодному запуску.

Центральний корпус із-водяним охолодженням (необов’язковий для деяких варіантів) – перевірте схему охолодження двигуна.

Поставляється з новими мідними шайбами ​​та теплоізоляцією-щита; повторне використання старих шпильок не рекомендується через термічну втому.

Кожна одиниця проходить:

Випробування на гарячому-газовому стенді при 650 градусах протягом 200 годин (імітація гірського-перевезення).

Випробування обертання на підвищеній швидкості (на 10% вище максимальної номінальної частоти обертання) на цілісність обойми підшипників.

Цифрова профілометрія на 360 градусів на ущільнювальних кільцях для перевірки витоку нижче 0,5 куб.см/хв.

Питання 1: чи можу я запустити цей турбонаддув зі стандартним інтеркулером на моєму 4HG1-T, чи мені потрібно оновити?
Так, стандартний інтеркулер є достатнім для заводських рівнів наддуву (до 22 psi). Однак, якщо ви перепрограмували ECU для більш високого тиску в рампі, розгляньте бар-і-проміжний охолоджувач, щоб підтримувати температуру повітря на вході нижче 50 градусів для тривалої потужності.

Q2: Як відрізнити справжній GT2256MS від підроблених пристроїв, які виглядають ідентично?
Перевірте лиття корпусу турбіни – оригінальні блоки мають код партії, вигравіруваний лазером, який починається на "GT22" біля порту перепускного клапана. Крім того, зважте колесо компресора; справжні виготовлені з алюмінієвого-літієвого сплаву, який на ~12% легший за звичайні оцинковані-копії.

Q3: Мій поточний турбонаддув голосно свистить під час прискорення – чи змінить цей новий блок цю характеристику?
GT2256MS використовує модифікований спіральний контур, який зміщує частоту свистка вище 8 кГц, роблячи його менш нав’язливим у салоні, але все ще чутним у вихлопній трубі. Якщо надмірний шум не зникає, перевірте прокладку випускного колектора на наявність мікро-тріщин.

Q4: Яка в'язкість масла рекомендована для цього турбіни в жаркому кліматі (наприклад, Близький Схід чи Австралія)?
Використовуйте 15W-40 CI-4 або CJ-4 спец. Якщо температура навколишнього середовища перевищує 40 градусів, переключіться на 20W-50, але забезпечте холодний запуск холостого ходу принаймні 3 хвилини, щоб уникнути виснаження шийок підшипників.

Q5: Чи підтримує цей турбо двонаправлене навчання ECU, чи потребує перепрошивки?
Перепрошивка не є обов’язковою – хід приводу відповідає таблиці OEM PID. Однак скидання значень турбоадаптації за допомогою діагностичного інструменту (наприклад, ISUZU G-Scan) після 50 миль водіння допомагає ECU повторно -вивчити порогові значення відхилення наддуву.

Q6: Як часто мені слід замінювати сальник-збоку турбіни, якщо вантажівка працює на дизельному паливі з-високим вмістом сірки?
Паливо з високим -вмістом сірки прискорює твердіння ущільнення. Ми рекомендуємо перевірку кожні 80 000 км і профілактичну заміну через 150 000 км – порівняно з 200 000 км для регіонів з низьким -сірковим вмістом. Використовуйте справжній комплект ущільнювачів Viton® для -стійкості до палива.

 

Щоб зробити ваші покупки зручними та легкими, ми пропонуємо різноманітні безпечні варіанти оплати:

Ми тут, щоб зробити ваше замовлення-безкоштовним - виберіть спосіб оплати, який вам найкраще підходить!

 

 

Популярні Мітки: турбокомпресор gt2256ms – точність-підходить для isuzu 4hg1-t|покращена динаміка повітряного потоку та міцна металургія, турбокомпресор gt2256ms Китаю – точне узгодження для isuzu 4hg1-t|покращена динаміка повітряного потоку та міцні металургійні виробники, постачальники, фабрики